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车队繁荣度(梅奔车队绝对垄断的背后：F1的虚假繁荣)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

F1大奖赛2019赛季的冠军争夺战终于在美国站落下了帷幕，结果其实早就在预料之中，唯一的悬念只不过是提前几站敲定而已。虽然博塔斯全力拿下了美国站的杆位和冠军，但也无力阻止队友汉密尔顿提前两站成为F1的六冠王，因为其他对手……其实根本就没有对手！无论法拉利还是红牛，连阻挡的能力都没有体现出来。

自从2014赛季F1引擎规则修改以来，梅赛德斯就凭借无可匹敌的技术优势占据了F1的统治地位。这六年多以来，虽然我们偶尔能看到一些车队在某个分站投机成功之外，与梅赛德斯车队基本没有任何的抗衡余地。梅赛德斯不仅连续六年包揽车队和车手总冠军，并且其中四年是包揽车手冠亚军，也就是说大部分时候F1冠军争夺战只是梅赛德斯的内战，做为一个梅赛德斯车手，你要拿F1车手冠军，只需要打败自己的队友。而对于车队来说，每个赛季都是梅赛德斯的独角戏。纵观F1的发展史，虽然也曾经多次出现过统治级的车队，但他们虽然在某个赛季的优势可能比现在的梅赛德斯更大，却没有谁能保持统治长达六年。

1988年-1991年，迈凯伦车队获得了车队和车手双料四连冠。1988赛季，在塞纳和普罗斯特的共同努力下，迈凯轮共获得16场大奖赛中的15场胜利，但巨大的优势也只保持了两年。紧接着崛起的威廉姆斯车队在1992年至1997年取得了巨大的成就，6年内5夺车队总冠军，但1994、1995年的车手总冠军属于贝纳通车队的舒马赫。作为F1的代名词，法拉利曾在1999年-2004年连续6年获得车队总冠军，不过1999年的车手总冠军属于迈凯伦车队的哈基宁。

那是F1的黄金年代，尽管不同的车队在不同的阶段都取得了辉煌的胜利和成就，但不管是车队还是车手，百花齐放，竞争激烈，各种经典都被传唱至今。70年代，即便是詹姆斯亨特睡5000女人这种特桃色新闻，都远不及他与尼基-劳达在赛场上的激烈竞争那样惊心动魄，被世人所铭记。80年代末威廉姆斯和迈凯伦相互制约，千禧年后法拉利如日中天，但不管是迈凯伦、威廉姆斯都仍然具备挑战的能力，舒马赫在追逐冠军时的种种行为甚至还出现断腿事故给人留下了深刻印象。而进入20世纪，各大车队之间竞争异常激烈，莱科宁、阿隆索等车手成为黄金年代最后的代表，迈凯伦为了胜利甚至还曾出现间谍门。

2010年，受益于规则改革，此前名不见经传的红牛车队异军突起，15个杆位9个冠军，红牛强势成就总冠军，2011赛季19站比赛红牛又拿到18杆、12冠，红牛的表高光现，让其他车队彻底沦为陪衬。红牛的强大在2013赛季迎来顶峰，维特尔整个赛季赢下了13场胜利，收官阶段更是取得不可思议的9连胜。但是第二年春天，红牛一夜之间陷入到大麻烦中，雷诺引擎的拖累，最终让红牛跌下了神坛。

而梅赛德斯则在沉淀了几个赛季后突然爆发。2014赛季，梅赛德斯在19站比赛中11次完成冠亚军的包揽，超越了1988年迈凯伦车队创造的10次包揽冠亚军的纪录，全年16站分站冠军也超越了2002年、2004年的法拉利以及1988年的迈凯伦，创造了F1车队单赛季的最多获胜场次纪录。

如此的强势此后一致延续，在过去6年里，梅赛德斯有4年车队总积分比第二名多出200余分，本赛季，梅赛德斯比第二名的法拉利更是高了恐怖的296分。并且，你看不出梅赛德斯的绝对垄断有结束的迹象，这种统治不知道何时才是尽头。

竞技运动最令人痴迷的地方就是结果的不确定性，然而这种垄断却让整个F1从赛季开端就已经没有了任何悬念。这究竟是成就F1还是毁掉了F1呢？从赛事本身来说，这无疑是一场灾难，而这场灾难的缔造者就是他们自己。当厂队顶替了私人车队开始主导这片赛场的时候，灾难就已经开始降临了。现在的F1有三支车队可以称为厂商车队，梅赛德斯、法拉利和雷诺。从身后汽车制造商的财力、技术实力、政治影响力等各方面，厂队的优势就已经彰显的淋漓尽致了，而这也直接反馈到了赛场上的成绩。

当年F1都是私人车队的时候，这项运动比拼的是车手驾驶技术和赛车设计师的才能，一位顶尖车手可以让赛车的表现脱胎换骨，一位天才设计师可以让缓慢的赛车短时间内变得疾驰如风。然而在汽车制造商大举进入F1之后，人的因素越来越不重要了，越来越多的电子设施开始替代驾驶者的地位，用天价开支烧出最好的空气动力套件等等。飞舞的钞票让一切都开始变得简单。而反观私人车队则再也没有机会了。看看曾经最辉煌的私人车队威廉姆斯吧，9个车队冠军仅落后法拉利排名第二，7个车手冠军数在法拉利和迈凯轮之后名列第三。然而本赛季，车队仅仅赚到可怜的1分。而在经营上，他们也只能苦苦挣扎，让自己的亏损额度尽量降低到最小。汽车产业巨头的工业实力碾压了F1传统私人车队的浪漫和情怀。同时，也让一些曾经的深度车迷慢慢的开始游离出这项运动，而怀念曾经的F1则成为了一种愿景。

不过也许这种情况就快有所改变了，就在汉密尔顿拿到车手总冠军之前，F1主席切斯-凯里和FIA主席让-托德正式颁布下赛季的F1新规，2021年，F1历史上将首度引入类似北美体育联盟所使用的“预算帽”制度，旨在控制影响赛车性能的无序“烧钱”，实现缩小厂商车队与私人车队的差距。同时分站赛事每支车队必须在赛季中拿出至少两节自由练习，给参加过两场及以下大奖赛的车手使用。不管是预算帽还是新秀条款，F1期盼的是在带来经济效益的同时实现这项运动的可持续发展。

但事实上，这样的规则FIA曾经挣扎了多年，试图用技术规则和预算帽来制约汽车制造商占领F1，但最终在金钱的强大力量之下投降了。而纵观自2017年美国自由媒体集团收购F1以来，令人印象深刻的改革，或许只有取消F1举牌女郎。而这一次，是来真的吗？真的有用吗？对于车迷来说能做的只有等待，但是我们期待着F1再次回到那个令人神往的黄金年代。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。