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直升机发动机原理(新技术大量应用！国外直升机的发展特点及未来展望)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

直升机的百年奋斗史，经历了从萌芽到探索，从成熟到实用再到跨越发展几个重要阶段。中国古代的“竹蜻蜓”昭示了现代直升机的原理，其是人类最早的概念直升机。随着生产力的发展和人类文明的进步，直升机的发展由萌芽期进入了探索期，多种试验机相问世，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行。直升机空中盘旋的实现，打破了直升机发展多年停滞不前的局面，从而使直升机的发展进入了成熟期。

经过几代人的不懈努力，直升机从外形到结构更趋于合理，飞行性能也得到极大的提高。R-4直升机的诞生，具有划时代的意义，标志着直升机发展最艰难的探索时期已经结束，从此，直升机开始走上了迅速发展的道路。进入21世纪，直升机迎来了跨越发展期，新构型相继涌现，新技术不断发展，直升机在军民用领域应用更加广泛。

国外直升机的发展特点

先军后民，军民兼顾。纵观国外直升机的发展史可以看出，首先发展军用产品，在军用产品成熟后转向民用。通过直升机军用和民用的实践，实现军民同步发展并相互渗透。因此，国外直升机呈现先军后民，军民兼顾的发展特点。世界上第一种投入批量生产的直升机是军用直升机，直升机最初应用于战场搜索救援等军事领域，后来才在民用领域的抢险救灾和医疗救护开始广泛应用。国外直升机以军用为主，大部分型号都是军用型，部分民用型也是在军用型的基础上改进而来，以此减少民用产品开发成本和风险，而且可靠性也有保障。国外民用直升机从直接使用军用直升机的第一代，由军用改型的第二代，发展到完全按民用要求研制的第三代和第四代。

目前，国外直升机依据市场要求和国家规划进行产品研制开发，军用直升机方面，主要依据国防订单，民用直升机方面则根据市场导向以及民机发展规划进行研制，最终形成军民直升机共同发展的局面。直升机产品的军民平台通用性很强，国外直升机公司也会积极采取军民机平台融合的模式，一方面维持其军/民市场占有率；另一方面保持自身的长足发展。总之，军方投资发展新型号促进直升机技术的发展，从而帮助民用直升机提高到新水平。而民用直升机在使用条件下的经验积累，又促进了军用直升机技术的发展，两者相互促进，推动着直升机事业的发展。

需求牵引，不断创新。科学技术的发展只有以需求为牵引，才有足够的动力和后劲。军民需求是直升机发展的驱动力，在需求牵引下，直升机技术不断创新，进而直升机的性能不断提升。比如构型的不断发展和直升机平台技术的不断进步，大大提高了直升机的速度、航程以及有效载荷，从而提高了装备的使用效能，提高军队快速部署和精确打击的能力，同时也可提高生存力。

直升机的发展取决于用户的要求，不同的用户对直升机的具体要求有所不同。例如，军方要求速度大和机动性好的直升机，商运公司要求价廉和舒适的直升机，建筑和伐木部门需要大起吊能力的直升机。民众用户则更重视它的噪声、振动、驾驶和维护的难易。一项新技术、新材料、新工艺、新电子设备几乎都是首先在武器装备中投入使用，直升机更是如此。直升机技术水平的提高增强了军队的战斗力，而部队的需求又直接刺激直升机技术的进一步发展。

强化优势，形成特色。国外主要直升机公司在直升机发展过程中，根据自身的特点，强化和扩大在某一领域的优势并形成特色，使之成为公司的一张名片。波音公司已全面掌握了纵列式双旋翼构型直升机技术，并将其发挥得淋漓尽致。波音公司研制的CH-47直升机是目前世界上使用最成功的纵列式双旋翼重型运输直升机。贝尔直升机公司以生产单旋翼带尾桨构型的轻型和中型直升机为主，两片桨叶的跷跷板旋翼系统，是该公司直升机产品的最大特色。麦道直升机公司的无尾桨成为现代直升机中一道亮丽的风景线。空客直升机公司是最先使用涵道尾桨技术的直升机公司，其单旋翼带涵道尾桨布局成为公司的一大技术特色。莱昂纳多公司表现出很强的传承性，家族化和模块化成为亮点。俄罗斯卡莫夫直升机股份公司的共轴技术成为一大特色。

追求谱系，塑造品牌。国外主要直升机公司都在追求直升机全谱系发展，强调在满足市场需求方面的全面能力，增强公司品牌对用户的吸引力，强化公司品牌的市场效应。空客直升机公司的现有产品谱系已经覆盖从1.5吨到12吨，而且各个平台之间衔接紧密、构型丰富，可以确保满足用户的所有要求。西科斯基公司产品涵盖了1吨、1.5吨、3吨、5吨、6吨、9吨、12吨、19吨、33吨、38吨等多个吨位级别。俄罗斯直升机公司形成轻、中、重型直升机共同发展的格局。此外，莱昂纳多公司、贝尔公司等各有侧重点，也在一直扩展其型号吨位级别，注重向大型直升机方向发展，以便追求全谱系，进一步强化公司的品牌效应，抢占更大的市场份额。

俄罗斯把销售良好的直升机作为品牌机，改进改型的同时也发展后继替代机型。从用户的角度出发，注重减少全寿命周期内的成本，大幅增加平均大修间隔时间。利用品牌优势，完善产品结构，抢占新的市场。截至2019年，投产的米-8共发展50多个型号，生产12500多架。米-8/17系列直升机以结实耐用、价格低廉著称，在全球范围内经受了恶劣使用环境的考验。因此，深得市场青睐。“黑鹰”系列直升机发展成为一个拥有10余种型别的直升机家族，彰显出其近乎完美的通用型，共生产4500多架，成为世界上生产数量最多的直升机之一。“黑鹰”在全球现役军用直升机的服役数量中占比达到19%，排名第一。因此，“黑鹰”以其设计的优越性成为直升机领域的经典。空客直升机公司推出了经典的“小松鼠”系列，从20世纪70年代末开始投入使用，一直是其销售的绝对主力产品。该机几乎成为全球2吨级民用直升机的最佳典范。

整合并购，做大做强。为适应全球市场和用户不断增长的需求，直升机公司进行不断整合并购，目的是做大做强。国外许多直升机科研、制造机构经过多次重组后，形成了一批具有强大竞争力的新的直升机公司。直升机研究、设计和制造模式不断推陈出新，直升机产业格局也随之发生了重大变化。例如，俄罗斯政府合并直升机工业，把直升机工业部门重新划归国有，组建了新的直升机联合股份公司，结束长期独立设计和制造多样化产品的历史；法国和德国共同投资组建了空客直升机公司，充分发挥双方的技术和市场优势，大力发展新型直升机投放市场并取得了巨大成功。空客直升机公司在发展过程中经过了三次大的重组和更名，此期间又完成了多次内部并购。通过这些举措，一方面不断优化内外资源，使企业快速适应市场的变化；另一方面不断注入新的元素，使企业不断焕发新的生机。空客直升机公司通过成功转型，使公司的业务能力更加适应产业发展的步伐。

改进改型，系列发展。为了满足不同任务需求、延长直升机的使用寿命和改善飞行性能，同时还可以缩短研制周期和降低研制费用。国外各大公司对直升机不断地进行改进改型，多数型号呈一机多型、家族化、系列发展的格局。如CH-47和UH-60直升机经过不断改进改型，目前已形成庞大的直升机家族。从国外主要直升机公司的型号研制历程来看，对原有机型的升级、改进几乎贯穿了大部分型号。这种升级改进带来的好处是：大幅度降低了新机开发所需要的巨额成本，通过更换发动机、改进旋翼系统、升级航电设备、采用新材料等方式，逐步提升原有型号的性能，从而满足不同用户不断提高的要求；改进升级到一定程度，实现从量变到质变，又可成为一种全新的平台。

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