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自平衡电动车(九号电动车，少了平衡车的运气)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

产品的革命化难以进行，九号作为新手玩家的市场渠道能力、品牌认知度等也全方位落后于传统电动车品牌。

市场获取能力方面，电动车大多数以线下售卖渠道为主。雅迪、爱玛的线下门店超过一万家，新生代小牛的门店数量超3000家，而九号的两轮电动车门店仅有1700家。

单店坪效方面，据开源证券数据显示，2020年小牛单店收入为125.57万元，九号门店仅能达到小牛的一半，差距明显。

不仅如此，九号主要发力电动车高端市场，出货量少、成本高。根据2021年财报显示，电动两轮车业务的毛利率也仅为11.19%，大幅度低于其主营电动平衡车类业务25.09%的毛利率。

以技术复用＋风口选择的赛道逻辑，九号并没有找到电动车领域的Segway来帮助其复刻成功。

写在最后

找不到“速成药”的九号，7月29号发布公告进行人事调整，聘任刘淼为新任CTO，全面负责研发相关管理工作。

此前公司CTO由总裁陈中元兼任，调整之后，刘淼专门负责研发工作开展，有助于明确高管职责划分，保障有更为充足的精力投入到研发工作管理当中。伴随着人事调整的还有股权激励计划，重点覆盖新任CTO、CFO、事业部总经理及核心技术人员。

在接受时代周报采访时，CEO王野曾表示：我们有一句口号——希望自己能够成为像内燃机时代的本田，全球布局，创新层出不穷，品质可靠稳定。

同样是对比本田，小牛电动创始人兼CIO胡依林则表示，小牛从未把自己定位于高端，而是要做本田那样的企业，“让用户一提到两轮，就想到小牛”。

作为电动两轮车赛道的两个新生代玩家，一个提到的是全球视野，一个是追求的是性价比。虽然角度不同，但是核心都是为了服务更多的用户，成为具有规模化主营业务的大公司。

然而在成为大公司的路上，不管是九号还是小牛，还都只是刚刚赶到传统巨头的山脚之下。

@科技新知 原创

作者丨古廿 编辑丨伊页

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。

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