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中置后驱是什么意思(中置电机是什么意思)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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关于“前置后驱”和“中置后驱”的问题。

咱家的是前置前驱的、

汽车的驱动型式

(Layout)即汽车动力传动系(PowerTrain)的布置型式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。

根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动型式通常分为如下5种：

一、前置后驱前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：

1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

同时，FR型式具有如下的弊端：

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：

4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；

5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；

6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。

近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。

二、前置前驱

前置前驱，即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gineFront—drive，简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。

前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，

具有如下优势：

1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3．发动机*近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5．简化了后悬架系统；

6．在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。

同时，FF型式具有如下的弊端：

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

三、后置后驱后置后驱，即发动机后置、后轮驱动(Rear—en—gineRear—drive，简称RR)，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。

采用了后置后驱驱动型式的客车具有如下优势：

1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；

2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高；

3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；

4．可在地板下设置容积很大的行李仓。

同时、RR型式具有如下的弊端：

1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；

2.水箱布置困难，不利于发动机的散热；

3.发动机防尘困难；

4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程(Remote)操纵机构的布置较复杂；

5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

四、中置后驱中置后驱，即发动机中置、后轮驱动(Middle—engineRear—drive，简称MR)，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。

运动型车采用中置后驱具有如下优势：

1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；

2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率；

3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。同时，运动型车采用MR型式具有如下的弊端：

1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅；

2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

采用MR型式的大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。同时，具有如下

1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易；

2．远程操纵机构复杂，维修保养不便；

3．地板高度难于降低。

五、全轮驱动

全轮驱动(Full—wheel—drive，简称nWD)通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。

通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD)，有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD)，以此类推。

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：

1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；

2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；

3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

同时，全轮驱动型式具有如下弊端：

1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；

2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

参考资料：

什么是前中置发动机后轮驱动形式？

发动机中置后轮驱动即发动机中置、后轮驱动(Middle-engineRear-drive，简称MR)。是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。中置后驱是将发动机置于驾驶室后面的汽车中部，由后轮驱动。这种布置能实现前后轴载荷理想的分配，是赛车布置方案的首选。

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