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2022年8月2日当日更新 BBA们电动化转型困难 动了谁的蛋糕？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

2022年已过去一半，又到了车企们年中总结的时候，从目前的大环境来看，汽车市场呈现出两幅景象。

一方面，国产车企销量节节攀升，比亚迪1-6月销量达到了恐怖的64万，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑月销量均过万。

另一方面，合资车企的日子显然过得有点憋屈，大众迪斯突然离职，奔驰EQS降价20万无人问津，新能源排行榜上甚至看不到它们的踪影。

在乘用车市场负增长、电动车企尚难盈利的当下，海外传统车企将面临一场豪赌。那么，究竟是哪些无形的力量，阻碍了BBA们的电动化进度？

BBA们转型进度堪忧

相比国内自主品牌，海外车企不管是在产品力智能化程度，或者是销量上，都比不过自主品牌。

以BBA为例，宝马、奔驰、奥迪都公布了各自上半年销量，受大环境影响，三家都无一例外的出现了同比下滑，在中国市场的上半年销量中，宝马取得了37.87万辆的成绩，同比下滑19%左右。

奔驰销量35.58万辆，跌幅19.4%。奥迪同比跌幅最大，达24.2%，销量为316984辆。

BBA在豪华品牌的市场份额也首次跌破60%，仅仅只有57.81%。其他海外车企更是惨不忍睹，沃尔沃上半年交付了7万辆车，跌幅达到了26%，雷克萨斯卖出了6.1万辆车，跌幅达到了40%，凯迪拉克卖出了5.5万辆车，跌幅高达50%。

这还是包含燃油车在内的总体销量，如果聚焦在新能源领域，成绩更是可忽略不计，上半年，宝马新能源乘用车的上险量（包含进口车型）为：22,908辆，占到品牌总销量的6.30%。

奔驰新能源销量为：19,654辆，占到品牌总销量的5.35%；奥迪新能源销量为：3,119辆，占到品牌总销量的1.03%。

半年的销量，还比不过新势力两个月的销量，更别说自主品牌中还有比亚迪这种半年卖出64万台车的销量怪咖了。

曾经有个论调是当BBA发力新能源之后，所有的新势力都活不下去！，如今事实却相反，新势力们依旧在创造者自己的销量新高，而BBA却陷入了新能源的困境。

并不是豪华电动车没有市场，高合5月份销量豪华车销量第一，达到369台，其中瓜分了多少BBA豪华车的目标用户。

相比之下，奔驰EQS在5月份的销量只有可怜的68台，这可是奔驰的旗舰产品。如今，EQS已经开始频繁对外降价了，一降就是20万。

这释放了一个重要的信号：一款打折的旗舰产品意味着，进入新能源时代，BBA曾经引以为傲的品牌力，正在逐渐失去自己的魔法。

对于消费者来说，买一台驾驶感受和燃油车接近，加速能力不如对手，续航里程不占优势，售价还要高得多的BBA电动汽车，远不如造车新势力更有吸引力，毕竟在新能源时代，没有了传统三大件的加持，谁也不比谁高级。

事实上，BBA面对这份成绩单，自己也着急，7月，奔驰推出付费解锁后轮转向功能和宝马推出付费订阅座椅加热功能服务先后登上热搜，也展现出了奔驰和宝马心急吃热豆腐的姿态。

从这一举动也能感受到，豪华品牌想要维持利润的迫切，以及这种并不讨巧的尝试背后，BBA与消费者对新能源汽车的一些认知偏差，技术问题可以弥补，观念问题出现偏差，就难了。

对此，罗永浩在直播中提到，传统车企已经没有机会了，原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后，你可以认为每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它。

但是等到新的战场出现的时候，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。

前有诺基亚功能机，后有传统车企，令人好奇的是，为什么他们在面对时代巨变的时候，都狠不下心来转型？

转型不动就走人

传统大厂电动化转型内部阻力之大，完全超乎了在座各位的想象，从一些车企在转型期间做出的迷惑行为就能看得出来，以最近的大众CEO迪斯离职为例。

7月22日，德国大众集团毫无预兆发布了一则公告，宣布现任集团CEO赫伯特;迪斯即将离职。本来和大众还有三年合同的迪斯，就此卸任。

迪斯主动离职大众CEO一事，其背后带来的意义值得深究。自迪斯担任大众CEO以来，他积极推动了大众的电动化转型，走在了其他传统大厂前面，贡献显而易见。按照迪斯的计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化。

其中，MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。与此同时，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，在中国的投资就达到了150亿欧元。

不仅如此，迪斯在年初甚至还聘请过特斯拉CEO马斯克，在大众集团内部的高管会议上授课。无论如何，迪斯的初衷都是希望大众集团能够更加灵活，更快地向电动化转型。

这样一位带领大众进入电动化时代的CEO，说离职就离职了。从迪斯的离职也可以看出，竞争赛道换了，大象转不过身也会被逐渐壮大的蚂蚁蚕食。

这里大家思考一个问题，新三化是趋势，如果迪斯的方向是对的，为什么迪斯作为改革派会被革职？难道大众内部不希望改变吗？

同样的矛盾宝马也正在经历，早在2013年，宝马就推出纯电汽车i3，该车型不仅在全球范围内保持着不错的口碑，其销量也相对不错，按正常的逻辑应该是产品迭代稳固市场，而宝马的做法却是停产i3，令人费解。

今年2月，宝马齐普斯曾公开表示，不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争。这意味着宝马并没有打算打造纯电动车平台。

如今，宝马却又确立将要设立一个新的部门，专注打造新的电动车平台，并在2025年后，通过全新的电动化平台进行研发生产，前后非常矛盾，给人感觉宝马的电气化策略非常分裂。

这些矛与盾，值得我们问一句为什么？

动了谁的蛋糕？

矛盾的原因很简单，改革是利益的再分配，必然会伤害到一部分人的利益。

电动化是趋势，不得不做，但一旦全面电动化，就动了燃油车时代那些既得利益者的蛋糕，所以海外传统车企才会在新世界与旧秩序中反复横跳，凭借着多年来积攒的老本，日子过得倒也凑活。

毫无疑问，智能化、电气化、网联化是未来汽车发展的三大趋势，但这些传统汽车巨头背后的政府所做出的表态，更像是在逆三化。

在燃油时代，德意日美等品牌的汽车常年霸榜，拥有了百年沉淀的技术及溢价的品牌效应，让他们坐收红利。

如今到了电气时代，市场的变化时时刻刻都在发出预警，百年技术被电车秒杀，引以为傲的品牌被弱化，这些汽车强国的既得利益受到威胁。

另一方面，中国新能源汽车的崛起也给这些旧时代的霸主带来不小的威胁，中汽协最新数据显示，6月份我国新能源汽车产销创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长均达130%，其中纯电动汽车产销量同比均增长达120%。

同时从半年数据来看，2022年1-6月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，一派欣欣向荣。

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