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今日更新消息 分析师拆特斯拉研报遭雪球用户质疑，中信证券最新回应：引用已明确标注，网友调侃这车子白拆了
中信,特斯拉,证券今日更新消息 分析师拆特斯拉研报遭雪球用户质疑，中信证券最新回应：引用已明确标注，网友调侃这车子白拆了
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
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图为《从拆解Model3看智能电动车发展趋势》内文
而中信证券研报指出，以逆变器为例，Model S的动力总成有两种，分别为Large Drive Unit（LDU）和 Small Drive Unit（SDU），前者装配在“单电机后驱版本”中的后驱、“双电机高性能四驱版本”中的后驱，后者装配在“双电机四驱版本”中的前后驱、“双电机高性能四驱版本”中的前驱。
整体上看，没有完全相似、或大面积相似的迹象，市场观点所说的“抄袭”，或过于武断。
图为《特斯拉澎湃动力来自何方？》内文财联社记者注意到，根据证监会制定的《发布证券研究报告暂行规定》第9条规定，“制作证券研究报告应当合规、客观、专业、审慎。署名的证券分析师应当对证券研究报告的内容和观点负责，保证信息来源合法合规，研究方法专业审慎，分析结论具有合理依据。”
第10条则明确，“证券公司、证券投资咨询机构应当建立证券研究报告发布审阅机制，明确审阅流程，安排专门人员，做好证券研究报告发布前的质量控制和合规审查。”
用户期待券商能多做此类田野调查
在文中，雪球用户还指出，中信证券拆车研报还存在一些纰漏之处，包括在Model 3动力总成介绍内容中，出现了错误的配图，其表示，中信证券“图38为Model 3三合一之逆变器的驱动板，而非TPAK实际所处的位置。图39中以D、C和R标识开头的元件仅为TPAK驱动电路中的被动元件，其周围的较大的银色焊盘分别是TPAK栅极管脚和开尔文发射极管脚的焊接过孔，并非SiC MOSFET的放大图”等。
记者注意到，目前来看，上述走红已久的中信证券特斯拉拆解研报，在业内及市场讨论声褒贬不一。有业界人士力挺研报的含金量，认为其为卖方研究提供了好的视角，另有人士认为，拆车出研报，更多是噱头，研究内容水分很多。
据了解，本次拆车，中信证券研究共有十位参与，包括8名署名分析师和2名待入职员工。拆解过程有5位在现场，5位远程，前前后后共耗时两个月，但不是每个人都全程参与了。
雪球用户“01芯闻”在其发表的文章内，也提到了这一点，其指出，“虽然中信证券的这份Model 3拆解报告有一些疏漏之处（包括大量引用笔者的原创内容），且有不少行业分析人士认为‘作秀/噱头’的成本居多，但是笔者还是希望有更多的券商能够做类似这样的田野调查，毕竟买一份Munro的全套Model 3拆解报告需要8.7万美元。”
财联社记者注意到，中信证券研究部TMT和汽车团队以及相关参与机构在接受媒体采访时表示，希望通过对特斯拉Model3这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽车智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向，更好地支持相关决策。
文章转载自：新浪新闻
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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