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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于tx5的一些资料信息，下面是小编整理的与tx5相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

凯迪拉克xt5与同级车型相比，有哪些过人魅力？

凯迪拉克XT5的所有型号都标配48V光混合系统。在年轻的消费群体中，许多消费者没有足够的预算，因此入门级汽车成为首选之一。凯迪拉克XT5四驱入门级中型SUV会有怎样的配置和性能？接下来，评估XT5四驱在凯迪拉克的入门级时尚车型

凯迪拉克XT5标配48V光混合系统。和同档次车比，哪里弱

凯迪拉克XT5外观独特，辨识度强，层次感明显。中网采用蜂巢状，与logo呼应，看起来充满年轻的个性。前照灯采用星形瀑布设计，使标志性的垂直外观更加清晰明亮。LED光源的大灯在夜间点亮时会更加明亮。它们配有前照灯延迟关闭和前照灯高度调节等功能。实用的辅助功能可以更好地辅助司机驾驶，夜间清晰度强。车身整齐的线条延伸到车身，装饰线条更加精致。尾部设计底部宽窄，凸显时尚感。带飞翼的尾灯呈现出拉伸的视觉效果，凸显出凯迪拉克家族的风格。两侧双出口的排气口采用隐藏式包装设计，动感十足，更显立体。

凯迪拉克XT5内部采用黑色布局和白色银色装饰条，蔓延至整个中控台。视觉上简单但不单调，整体风格更年轻更时尚而不失大气。方向盘用皮革包裹，前后上下的方向盘调节可以让驾驶员调整到最舒适的位置，不影响方向的方向性。辅助配置配有停车雷达和上坡辅助功能。上高坡时不会出现打滑现象，有力保证了车辆和后方车辆的安全。中控屏幕的尺寸是8英寸。虽然与中控台的一体化设计比较时尚，但是影响了驾驶员查看和操作的危险性，显示时内容也不是很清晰。空调出风口在中控屏的上方和两侧，电子变速杆充满科技感，符合年轻消费者的口味。

凯迪拉克XT5座椅材料采用皮革包裹，填充物厚实，包裹性强。座椅软硬适中，骑行体验更佳。靠背两侧突出的坐垫更好地包裹住驾驶员的身体。它配有主驾驶座和副驾驶座的整体调节功能，使乘坐更加舒适。后排空间宽敞，坐满了也不会觉得拥挤。靠背的角度骑行时很舒服，坐在中间会感觉很舒服。但是后排的座位不适合长期乘坐。后排座椅支持403，336，060-按比例缩小，行李箱体积增大，便于放下大件物品。后中央扶手在长途骑行中起到支撑作用。后排配有空调出风口和USB口。小储物格可以存放小物品。凯迪拉克XT5标配48V光混合系统。和同档次车比，哪里弱

凯迪拉克XT5四驱时尚款搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，强劲的动力也在凯迪拉克XT5车身上展现出来，虽然起步慢，但速度逐渐提升后踩油门时动力相对较快，换挡更顺畅，高速超车时动力更突出。驾驶模式有标准舒适、运动、越野、雪地，动力在运动模式中更为突出。

总结：凯迪拉克XT5功能齐全，实用性强。整个系统更好的配备了48V混光系统，其强大的动力展现的淋漓尽致。动力四驱入门级的凯迪拉克XT5与同级别的其他车相比，并不逊色于同级别的其他车，外观充满设计感，内饰简洁但不“简单”，可操作性强。整体设计符合消费者审美，那么凯迪拉克XT5四驱入门级车型的消费者会考虑吗？

试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV

这是我近期试到的惊喜感最强的车。

其实XT5在生活中的存在感并不强，这几年也几乎看不到关于它的热论。或许是因为这样的一个低调的形象，让它一度被贴上了“中庸”的标签，以至于在这次试驾前，个人对它几乎没有任何期待。

然而，自从坐进车内的那一刻起，一切就悄然发生了变化，心理状态也慢慢由抗拒开它变为了一个极高的评价——“这个级别的燃油车，就该这副模样”。

不是所有的设计都叫美式豪华

首先让我心里产生变化的是内饰设计。

引领的pad内饰在短短十年的时间里席卷全球，无论是哪个国家什么级别的车型，基本上都是以屏幕为中心，设计打造出所谓的科技和豪华感。或许厂家会以跟上这样的潮流而感到自豪，然而现实中杵在车内略显孤独的大屏给大部分人的感受就像是进医美看美女，漂亮但不会触动人心，毫无灵魂可言。

XT5绝不是这样。它精细的用料和色彩搭配，一看就会让人知道这是一个独立于这个时代的美式豪华设计，是真的美式豪华而不是随便一台美系品牌就敢叫的那种。

带缝线的真皮与实木的搭配非但一点都不油腻，在黑黄的撞色和金属的点缀下，在车内还会有一种强烈地坐在美式豪华精装家中的感觉，非常温馨。

“顶棚”是一个常被忽略的点，然而它的存在就像是家中“吊顶”，对于整个氛围绝对有画龙点睛的意义。同时，从顶棚的用料也能看出厂家对于这台车设计的用心程度。

XT5作为一台中级SUV，它的内饰顶棚竟然全部用上了Alcantara！别说同级了，就算同级标杆的X3、GLE也不会有这样的用料水平。

说到用料水平，XT5的方向盘可以看作是整个内饰的缩影。真皮、实木、镀铬、金属，但凡是能在车内看到的材质，几乎都被浓缩在了小小的四幅方向盘上，看在眼里满满豪华，握在手里分量足够。

8英寸的中控屏在这个时代的确不算大，但放在XT5的内饰里也算协调。不过

的屏幕分辨率的确不敢恭维，这确实是这套内饰最大的槽点了。毕竟这套内饰已经有些年头了，不久的将来就要换代，这块必须要跟上潮流。

至于乘坐感受，XT5人机模型优秀，前排很容易调到舒服的坐姿。后排能调节靠背角度，比同级豪华品牌suv都好，但后排坐垫偏短，所以乘坐舒适性也只能给个中评。

但无论如何，XT5的这套内饰是如今市面上少有的不靠屏幕不靠氛围灯就能让人赏心悦目的设计。

静谧性远超同级

除了内饰设计，另一个能够让我心里起变化的是整车隔音。

对于近些年的轻量化浪潮，从我个人角度来说并不是很能接受，抛开大的环境因素，仅从车给我的感受来说，我对新车静谧性普遍退化的感知是要大过能耗的减少和性能的增强。即使是以静音著称的通用，静谧性也没有随着车型的迭代而升级，像是与XT5同品牌的

凯迪拉克CT5

、CT6等，其静谧性也远没有达到一个让人非常满意的地步。

但XT5的隔音绝对可以给出好评，除了急加速时的发动机噪音，法规限速内的全部工况下，XT5的底盘噪音都可以忽略，即使是在高速巡航状态下，风噪也是微乎其微，毫不夸张的说，它的隔音水平绝不弱于更高的

这个级别的车型。再配合上柔和的滤震和有强烈高级感、厚实感的底盘，即使是120km/h跑高速巡航，也是很稳很舒缓的感觉。

既然讲到了动态表现就顺便说说它的驾驶感受。

2.0T+48V轻混系统的综合最大功率为237Ps，配合上9AT变速箱，动力不猛但是充沛，高速上速度依然上升挺快。市区开油门前段也很灵敏，变速箱绝大多数情况下很平顺，也就运动模式大脚油门会有一下迟疑和顿挫，平顺性比

绝大多数b48+zf8的车要好。

全系新增的48V轻混系统的存在对于油耗的提升没有太多感知，官方提供的数据为节油4-5%左右，但是它对于启停的动静绝对是有帮助，老车型发动机震动比较明显的劣势，在21款的车型上是有了明显的改善。

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