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泉州港(泉州港吞吐量)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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还我泉州港

因泉州港被整合泉州人的集体反抗声浪已持续几天了，而且稍微细心一点我们就会发现，这次反对的群体之庞大阶层之丰富人数之多远远超出了想象，上至政府官员，中至企业家群体和媒体从业人士，下至网友和老百姓，几乎群情一致强烈声讨这一不合理的做法，一件事能引起如此巨大的反响这在泉州历史上可能是前所未有的，那么为什么会出现这种现象，我想从历史、实力和定位以及族群性格几方面或许可以略微看出些端倪。

历史，泉州港曾经创造出了中国港口史上最辉煌的一段历史，宋元的泉州刺桐港曾被誉为与埃及亚历山大港齐名的世界最大港口，明朝之后虽然泉州港一度走向衰落，但是泉州港所创造出的这一段辉煌历史至今没有人可以比肩，我想这也是泉州人极度珍爱自己港口的根本原因。

实力，改革开放后泉州人的商业精神又重新焕发出了强大的活力，泉州民营产业集群蓬勃兴起带动泉州成为了福建最大的经济实体，经济总量连续十多年名列全省第一，泉州的港口在泉州经济的强势带动下也表现非凡，去年泉州行政辖区内的货物吞吐量名列全省第二，集装箱吞吐量也和福州港在伯仲之间，这样的表现一夜之间被化为乌有，我想泉州人心里肯定难以接受。

定位，省里很早就将泉州列为与福厦并称的全省三大中心城市之一，作为三大中心城市之一的泉州市却没有自己的中心港口，泉州这个福建三大中心城市之一的定位还如何能服人？

族群性格，泉州人向来有宁做鸡头不做凤尾、输人不输阵的精神，这样的精神具体体现出来就是那种以我为主、不甘人后、宁折不弯的族群特征，正是这种族群性格才能使得泉州人在没有行政政策照顾的情况下奋发拼搏跃居成为福建第一经济大市，然而你省里一夜之间将泉州人三十多年来靠自己努力辛勤拼搏出来的劳动成果无端剥夺掉，这种情况下泉州人能不抗争吗？能不愤怒吗？

泉州港的历史沿革

泉州港距今已有1300多年历史，是世界千年航海史上独占400年鳌头的“世界第一大港”、与埃及亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”，名气遍布全球。《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象，造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座古城，促成了整座城市多元的文化。早在公元6世纪的南朝，印度僧人拘那罗陀于陈武帝永定二年（558年）和陈文帝天嘉六年（565年）两次到泉州，在泉州西郊九日山上翻译《金刚经》，后由泉州乘船到棱加修国（今马来半岛）和优禅尼国（今印度）。随着中国南方社会经济、文化的发展，泉州港的海外交通日益繁荣。唐代，泉州与广州和扬州等，并称为中国对外贸易的大港口。

唐王朝特在泉州设参军事，管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人，还有东南亚以及印度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。7世纪初，阿拉伯正式派遣使节来中国，随后来者日多。“至武后时（684～704年），阿拉伯人经商于广州、泉州、杭州诸良港恒数万”。当时泉州港也因“南海蕃舶”常到，而“岛夷斯杂”，出现了“市井十州人”的盛况。为了表示对外商的关怀，唐文宗大和八年（834年），特下令保护广东、福建的外商，规定“除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税”。

五代时，泉州为闽国辖地，闽王王审知很重视海外贸易，“招来海中蛮夷商贾”，泉州的海外交通得到进一步发展。五代后期，泉州扩大了城市范围，并增辟了道路和建置货栈，以适应海外交通贸易发展的需要。宋元两代，中国东南地区是亚洲海洋经济最具活力的区域之一，以泉州为中心的航海贸易为龙头，与亚洲海域“北洋”、“东洋”、“西洋”实现了连接与互动，形成了东方世界的海洋经济圈。

宋时泉州与国外往来的有70余个国家和地区，海外交通畅达东、西二洋，东至日本，南通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物，出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。

宋元祐二年（1087年），泉州设立市舶司，嗣后又设来远驿，以接待贡使和外商。为鼓励海外交通贸易，宋代的泉州市舶司和地方官员，每当海舶入港或出航的季节，特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动，以祝海舶顺风安全行驶。

元代，泉州港得到了进一步的发展，有贸易关系的国家和地区增至近百个，其贸易范围仍以通西洋为主，相对稳定的航线大抵与宋相仿。当时泉州港是国际重要的贸易港，也是中外各种商品的主要集散地之一。经泉州港进口的香料有58种，宝货珍玩12种，工业原料27种，纺织品19种，金属物9种，器用品6种，副食品7种。经泉州出口的丝绸织品54种，陶瓷器41种，金属、杂货和药物63种，远销到64个国家和地区。

元朝后期泉州莆田出现亦思巴奚战乱，泉州港在明清两代和民国时期衰落。元末至正十七年（1357年）到至正二十六年（1366年），泉州发生一起持续十年之久的战乱，史称亦思巴奚战乱，或“亦思法杭兵乱”。《八闽通志·至正近记》和《福建通志·元外纪》记载尤详。这场战乱，不仅重创了泉州、兴化一带的社会经济，更导致当时世界最大港口泉州盛极一时的海外贸易大幅衰落，泉州海外交通中心地位的打击更为严重，泉州海外交通从此走向衰落。此外，战乱还进行民族仇杀等，泉州伊斯兰教也渐渐衰退。

进入明代，泉州的社会经济进一步发展，但由于明政府施行了严厉的“海禁”，限制泉州港只通琉球，使泉州港对外贸易受到极大限制。成化十年（1474年）市舶司移设福州，泉州的来远驿也随同市舶司废置，标志着泉州港外贸地位的下降。清代，在清初战争和海禁、迁界的影响下，泉州的社会经济遭到严重破坏，港口的繁华已烟消雾散。1949年后，由于海峡两岸的对峙和紧张的军事形势，泉州港于1957年关闭。中共十一届三中全会以后，泉州在原有基础上重建港口。1980年，泉州港务管理局成立；1983年1月1日，泉州港正式恢复对外籍船舶开放，被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。现已建成19个万吨级以上泊位，新增吞吐能力200万吨，另有在建泊位7个，其中包括万吨级系泊浮筒2组，万吨深水泊位1个，5000吨级泊位2个，3000吨级泊位2个，年通过能力300万吨。为适应石油中转业务，在肖厝港区正在建设10万吨级石油专用码头。泉州港主区的泉州湾污染很多

为了提高港口通过能力，泉州港的部分通海航道已被打通，从此结束了中国不能接待万吨级海轮的历史，港口的条件得到明显改善。港区必备的设施已配套，建有20万平方米的仓库堆场，开通了海岸电台，形成了无线有线通讯网络。港作船舶以及各种类型起重机械相继投产使用。兴办和发展集装箱运输，开辟泉州至香港及泉州至日本集装箱航线，1989年，港口吞吐量为112万吨。

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