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vvt发动机是什么意思(汽车上面的vvt是什么意思)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于阈值的一些资料信息，下面是小编整理的与阈值相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

本文谈的是对VVT的控制。

虽然大家对可变气门正时技术比较熟悉，但可能并不清楚它的控制方式。

VV控制的基本思想是计算目标气门相位与实际气门相位的差值，并根据差值切换控制模式。

更详细的一点是计算[当前实际VVT相位]和ECU根据各种传感器信号判断当前行驶情况后计算出的目标VVT相位]的差值，并根据差值切换控制模式。

当目标相位与实际相位差相差较大时，进入【反馈模式】减小两者之差；当目标与实际目标之间的差异很小时，切换到[保持模式]以维持现状。

画流程图如下。

然后，我们来说说各种工况下气门相位的控制策略。

一般可以分为这四类。

但这只是理想的设定策略，实际工作中气门相位的设定并没有这么简单。目前还不能通过仿真来确定最优的气门相位，所以所有工况下的最优解都需要在台架上一一扫过。此外，气门相位还与喷油正时、点火正时、EGR开度等参数有关。如果类似DoE的工具使用不当，要扫描的点数将是天文数字。我们需要通过理论和经验尽可能减少测点的数量，无论是时间还是成本。

题外话，目前虽然很多公司都在吹嘘自己的自动校准有多好用，但就我个人所知，目前没有一款产品能做到真正的自动校准。

这些产品充其量只是将人工扫描改为计算机自动扫描，然后记录最大扭矩标定值。但是这样做得到的结果其实并不太靠谱。我想从自己的经历中谈两个问题。

第一，最大扭矩点附近的扭矩曲线在部分转速负载下已经变得平缓，自动扫点得到的最大值不一定是最大值。

其次，自动扫描时爆震阈值的设定是个问题。

我用的自动校准系统的爆震阈值是CA50设定的，所以这里有矛盾。没有手动扫描，我们没有可以用来设置阈值的CA50，但是我手动扫描完点之后需要你自动校准吗？

肯定有人会觉得你扫一次发动机，然后用自动校准就一劳永逸了。但事实是不同发动机的爆震阈值不一样，阈值根本不能用。

也就是我们买的系统的门槛设置只分负载方向，不分速度方向。但是不同转速下的爆震阈值肯定是不一样的。改变速度时，我必须重置阈值吗？这个自动校准系统是干什么用的？

所以目前只敢让我们的自动标定系统扫工况不敲，敲工况还是要手动。而且说实话，熟练的技术人员扫描点的速度要比自动校准系统快得多。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。