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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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每个品牌都会为旗下车型预设目标客户，东风本田UR-V的目标用户是36岁以上的新中产阶级。作为一个95后，我真的不属于UR-V重点关注的目标群体。从需求来看，CR-V可能更适合我。但是，在上海有机会开到UR-V之后，我居然栽了这辆车。

冠道的姊妹车UR-V是东风本田的旗舰SUV。但与其他品牌的旗舰不同，UR-V和冠道没有7座的设置，全系5座布局。预期的两个座位在巨大的后备箱里不见了。UR-V后排空间的宽敞舒适让人大呼过瘾，车顶酷似轿跑的路线也让这么大的人看起来很优雅。这是我种UR-V的两个主要原因。

感兴趣之后，想知道联想市场有没有类似的机型可以和UR-V相提并论，很难找。最后我只觉得大众的途安X是一种。不过UR-V的价格区间是24.68-32.98万，大众途安X的价格区间是28.99-43.99万。这两款车的价格还是有很大差距的。

目前市面上基本上只有UR-V和官道一对。

车身庞大但细节细腻

之前在路上瞥见UR-V的时候，总是被它超强的气势所吸引。456mm、1942mm、1670mm的车身尺寸在中型SUV中已经偏大，但UR-V并不是传统意义上的SUV。它的车顶类似于轿跑，后线有一个陡坡，视觉上很流畅。现在有很多轿跑SUV都是在SUV基础版上改装设计的。UR-V没有基础版，本来就是轿跑SUV。所以先天优势让UR-V看起来很和谐。

此外，UR-V的特别之处在于，它不是很圆，但有一些硬朗的风格。所以，如果你在路边遇到一辆UR-V路过，感觉就像一辆独特的小坦克。

UR-V的这次试驾让我有机会近距离观察它。我发现很大的UR-V在设计细节上也很精致。比如大灯灯罩里排列的灯组，亮如钻石；进气格栅很大，结构很复杂。Logo处及上方采用明亮光滑的装饰板，下方为棱形网格。此外，我们还可以看到上部有一条银色镀铬装饰条贯穿进气格栅和大灯，我们的目光转向底部，那里还有另一条与之相呼应的装饰条。其实进气格栅底部有个装饰条，黑色的，不太好看。总之前脸的细节极其丰富。

车侧是UR-V设计的最大亮点，但我们应该都很熟悉。这一次，我将提到三个细节。第一，中间的腰线，从前门一直延伸到尾灯，犀利干练一气呵成。裙摆处有长长的镀铬装饰，凸显精致感。第三，这次拿到的车型用了很多轮毂横幅，感觉很豪华。

虽然是轿跑SUV的造型，但是UR-V的尾部很敦实，看起来很靠谱。嵌入式花纹两侧的双排气，显示了它的力量感。特别强调了尾灯。贯穿式尾灯既和谐、大气又时尚，非常吸引人。

后排空间巨大，跷二郎腿都是小意思

2820mm的轴距听起来并不是很长，但是当我坐在UR-V的后排，我得到的宽敞感远远大于数字带来的感觉。用寥寥几笔来形容腿部空间的富裕是没有意义的。相信你去实际体验的时候，不会对空间失望的。

平坦的后地板也是一个特别值得称道的细节。坐在中间一点也不会觉得憋屈。如果中间座位有头枕就更好了。然后，坐中间和坐两边基本一样。当然，座椅本身就像一个大沙发，感觉还挺舒服的。此外，由于后窗较长，后排的通透性也很出色。

为什么家庭会买大5座SUV？UR-V的车尾无疑是最好的答案。

中控造型是稳重的风格，略显商业化，应该适合36岁左右新中产阶级的审美，但我感觉95后有点油腻。然而，按钮式的

换挡我挺喜欢，第一次上手觉得很有新鲜感，也觉得自己触摸到了科技前沿。

中央扶手很宽，主副驾乘客的胳膊放上面都没问题，下面的储物空间也很大，也做了功能分区，具有高实用性。中央通道处是挖空的，也可以放东西，它最前面其实是一个无线充电板，功能好是好，但是我觉得位置不如放到中央通道按键式换挡前面。

2.0T动力强劲，声音也超好听

UR-V搭载两款发动机，一台是1.5T，一台是2.0T，分别匹配CVT变速箱和9速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为193马力、272马力和243牛·米、370牛·米。我试驾的车型搭载的是2.0T发动机，性能表现足够优秀，第一脚油门就能感受到它动力的强劲，而且换挡的速度很快，加速迅猛。在高转时，发动机的声音很好听，清脆有力，吸引自己不由自主想再深踩油门，可惜，我只是在拥堵的市区试驾了一段时间，只好收着点。

体形很大，起步、加速和制动的时候，车身会不会有些晃动？会有一些，也是意料之中，不过，出乎意料的是晃动的幅度很小，基本不影响心情。在城市道路遇到车流量小的时候，来个速度稍微快一些的转弯，感受UR-V的底盘支撑性，得到的也是惊喜。

由于试驾的时间很短，其实我有些意犹未尽，对UR-V的一些能力并没有充分挖掘。但是，长得个性精致，又有气势；座椅舒适，空间巨大；动力强劲，底盘稳重；这三点已经足够让我种草这款车。最后应个景，最近我需要搬家，用UR-V这种大5座的SUV当一下工具车也再合适不过了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。