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安能快递怎么样(在安能物流开挂车怎么样)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

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中国交通运输业的发展就像一条大河。每一个修行者都是一滴水，江河滔滔，离不开每一滴水的坚持。邵长宇就是那滴水，坚守在运输的河流中。

从技术岗位到管理岗位，从传统司机到车队经理，邵长宇的转型跨度比较大，也因此完成了一次华丽的转身。“我从一个货车司机一路走来，业务技术娴熟。这也是我能管理车队，培养司机的资本。我相信我能做好。”

活跃在全国性大赛的技术能手

选择交通行业，用邵长宇的话说就是“子承父业”。初中毕业后，邵长宇跟着父亲跑了一场长跑。拿到驾照后，他干脆买了辆车，独自环游世界。

几经波折，邵长宇于2012年入职国内一家大型物流运输公司，成为一名职业司机。此后，他参加了许多专业技术比赛，不断证明自己的技能和水平：

2018斯堪尼亚中国卡车司机大赛，晋级中国16强；

第三届(2018)中国重汽Man科技产品现场挑战赛(哈尔滨站)获得亚军；

第三届(2018)中国重汽Man科技产品现场挑战赛总决赛(昆明站)荣获冠军；

2019沃尔沃卡车司机节油大赛(东莞站)，获得第四名；

2019东风天龙阁挑战赛(无锡站)，夺冠；

2020年，江苏省交通厅在中交兴路驾驶员竞赛中获得江苏省技术能手称号；

2020年，江苏省人力资源和社会保障厅授予江苏省技术能手称号证书；

2020年，江苏省交通厅颁发江苏省交通科技专家职称证书；

邵长宇感慨地说，通过参加这些职业技术比赛，认识了更多的同行朋友，学到了更多的技术经验。与优秀的同行交流经验和技能，对其专业素质的提高大有裨益。

“优秀的管理者要考虑的东西太多了”

2021年3月，邵长宇加入安能物流，负责管理安能物流的重卡车队。和司机团队管理的工作完全不一样。车手只需要关注“车”的运行，团队管理则需要保持整个团队的运转。

无论是白天还是晚上，甚至是凌晨，邵长宇都能接到司机的举报电话。“任何时候，司机自己无法处理的紧急情况，都需要向我汇报，看如何处理。没办法，都是本分。”邵长宇一脸严肃。

管理团队就是管理人心。正在适应角色转变的邵长宇坦言：“管理人是一门学问。”经过一段时间的锻炼，他总结了一些管理经验：从人情方面去管理。他进一步解释道，“深入司机这个群体，去了解每个人的性格、家庭情况、现在的状态。”

目前，邵长宇的车队有216辆货车，215名司机。如何管理这么多人，成了邵长宇的难题。“我们必须为这本书制定规则。不能说今天想开始就能开始，明天不想开始就不开始。没有规则会让你成为方圆。”

从一个人开车到管理一个团队，邵长宇要考虑的事情很多，担子变得更重。“现在，我在管理方面还有很多不足，还有很多需要学习的地方，比如统计学、会计学等。但是

既然是自己的选择，我会坚持走下去。”邵长宇语气坚定。

面对激烈的竞争，邵长宇也认为需要通过一些措施吸引人才融入队伍，例如提高工资水平和福利待遇，迎接市场的挑战。

驾驶员出身的邵长宇将安全视为车队的重中之重。他强调，“我们车队每周都会开一次安全例会，每季度进行一次防御性驾驶培训。系统的培训有助于驾驶员建立安全驾驶的意识，并形成职业习惯，是对驾驶员的一种保护。”

一点担忧：未来技术人才储备应该引起重视

二十多年的从业经验，使得邵长宇磨练出敏锐的行业洞察力。他发现，当前驾驶员的年龄结构不合理：七零后约占30%，八五后约占50%，九零后只占20%，七零后和八零后是整个运输行业的主力军，九零后参与人数明显减少。

“七零后的驾驶员都不希望自己的下一代去从事这个职业，毕竟危险性特别大。”邵长宇表示理解，语气里也流露出无奈。

“驾驶员这个职业已有年龄断层的迹象。以此预测，未来国家驾驶员会比较稀缺，特别是开半挂车型的驾驶员。我现在这方面的招聘就遇到了压力，就是缺人。”邵长宇表示担忧。

运输行业缺人，更缺人才。“我是驾驶员出身，与大学生相比，我的文化知识储备不够。比如看数据，做表格，做PPT，这些我都需要学习，说实话压力不小。驾驶员出身来做管理这块，技术业务熟练，比如驾驶、节油等我们都非常清楚，这是我们的优势。我现在要发挥自己的优势，弥补不足，就是要取长补短。”

总的来说，邵长宇比较看好物流运输行业未来发展，他认为，经过一段时期的行业内部资源整合之后，运输业发展会趋向成熟。

被问及今后打算，邵长宇笑着说：“希望通过不断的学习，积累更多的管理经验和人脉资源，能够获得晋升的机会。”

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