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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
今年年初，亚航还推迟了78架空客SE A330neo飞机的交付。3月，亚航就曾要求批准他们延后缴税、推迟付还银行贷款和雇员薪资、豁免机场费和乘客服务费等，以维持业务运作。但是的反应并不热烈。
对此，亚航今年5月也向马国多家银行发出备忘录，希望商借10亿林吉特（约合2.35亿美元）。
集团创办人兼总裁托尼•费尔南德斯表示，部分募资将通过在未来6个月向第三方投资者出售股权实现。亚航将在明年重新实现盈利，集团也不打算放弃在印度和日本的合资企业。
不过，似乎创始人的估计过于乐观了。彭博社报道，新加坡证券公司大华继显分析员阿吉认为，亚航今年至少需要4.67亿美元资金应急。
但亚航的财务状况以及当前航空业的实际条件，如果不能在行业复苏和筹资中取得突破，将为未来蒙上阴影。
廉航的哀鸣：航空业走向重整与洗牌亚航事件其实也是东南亚乃至全球廉价航空的缩影。在接连曝出安全、管理等问题之后，廉价航空还能经得起这次疫情所带来的毁灭打击吗？
对此，《联合早报》的分析相对理，尽管廉价航空的航线，以内陆居多，成本较低，疫情后本应较快复苏。
但考虑到边境封锁和经济受挫的大环境下，廉价航空显然在中短期内无望恢复原有国际航线，因此无法付款买下它们预订的所有飞机，连带影响飞机制造商和租赁公司的生意。
据《航空周刊》的数据，东南亚廉价航空共预订了938架飞机，而机队现有的476架飞机大多是租来的。
总部设在新加坡的中银航空租赁公司总经理马丁说：“我担心的是那些预订了过多飞机的廉价航空公司。”对于急速扩张的东南亚廉价航空来说，过去10年来发展迅猛、航线扩增、机队壮大，这也让自己背上了巨额贷款，财务危机波及产业上下游。
除亚航之外，越南越捷航空现金流和融资出现问题、印尼狮航被迫搁置上市计划，韩国廉价航空公司易斯达航空全面停航、濒临破产、其亏损高达1042亿韩元（约合人民币6.8亿元），拖欠员工工资长达半年之久，1600多名职员面临集体失业。
韩国廉价航空公司易斯达航空
对于廉价航空业来说，在海外航线难以推进的情况下，集体加码国内航线势必造成“僧多粥少，相互挤兑”的尴尬局面。考虑到国内航线旅客量毕竟有限，如果以超低价格战吸引客源，却最终无法盈利，结果自食其果。
很多航司暂时通过部分转为货运航班等方式应对，但这显然不是长久之计。
除了廉价航空，非廉价航空的日子也不好过。有数据显示，全球已有23家航空公司倒闭，约40万名航空公司的员工被解雇、被迫休假，或被告知将会失业。
目前，航空业复苏的主要方式就是开源节流。
首先，航司要向、银行、第三方等渠道进行融资。
其次，航司必须削减运营成本，优化机队结构，加快新老交替、提高利用率。
第三，航司管理层减薪、同时与员工达成无薪休假、提前退休等协议。
第四，航司应探索弹价目、免费改期等乘客优惠服务，同时考虑货运提高利用率。
第五，航司还需要针对疫情做好相关防护措施，比如佩戴口罩、测温消毒、社交距离、无接触服务等。
业内人士估计，全球航空业恢复正常或许需要两到三年，甚至更长时间。
据国际航协的预测，在2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平，尤其是长途航线和国际旅行受影响最为严重。
疫情时代，航空业将面临一场前所未有的重整与洗牌。
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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