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的士头-的士头小卡

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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记得小时候我住的高校大院里经常停着一辆漂亮的皮卡，白色车身红色拉花，我最爱透过它干净的玻璃窗欣赏大红色的中控台和座椅，这是一辆丰田Hilux皮卡，它的身影我至今难忘。当年广东人都称呼皮卡为“的士头”，那是因为皮卡的驾驶舱部分与路上跑的“的士”造型一致，在轿车尚是“官车”的年代，“的士头”就是民间豪华感最接近轿车的车型，更没有不能“进城”一说。

后来的事情大家都知道了，皮卡被作为货车管理无法全日在城市中行驶，导致国内皮卡厂家只能长期生产一些满足载物需求的低端产品，皮卡也彻底沦为上不得台面的工具车。

时来运转，由于意识到皮卡作为“RV”休旅文化不可或缺的一部分，国家近年来开始逐步对皮卡解禁，像福特、雪佛兰等先驱已经将旗下的高端皮卡通过官方渠道引入国内，反响十分热烈，如福特F-150猛禽行货目前加价10万销售依然供不应求，高端皮卡市场的潜力到底有多大由此可见一斑。

今晚上市的郑州日产纳瓦拉在4月份的上海车展首发，如今正式来到大家面前，13.98-18.78万的定价符合其中高端皮卡的定位。纳瓦拉是一款全球车型，国产版本保持与全球同步，外观上采用日产V-motion设计理念，造型潮流高档，形象上并非一些低端皮卡可比。

对于一款皮卡来说轴距是至关重要的，特别是双排座的皮卡，轴距决定了驾驶舱的空间与货箱的载货能力。纳瓦拉的轴距长达3150mm，整车长、宽、高为5263mm、1850mm、1808mm，如果大家对这些枯燥的数据没什么概念，那么只需知道纳瓦拉的车身和轴距都比普拉多更长就能得知其有多魁梧，在路上行驶绝对不会比任何对手弱了气势。

车厢内部日产为纳瓦拉设计一套极简风格的内饰，在保证舒适的前提下尽可能服从于功能，毕竟皮卡在本质上还是工具车，这也是设计服从功能的一个表现。有别于低端皮卡，纳瓦拉配置了双温区独立空调、双气囊、ABS+EBD+BA安全系统、溃缩式方向盘、高度可调节式+可预紧安全带、碰撞自动熄火保护等先进功能，在安全和舒适上看齐同级轿车，让驾驶和乘坐更舒适安心。

另外纳瓦拉的超长轴距在座椅布局方面优势显而易见，第二排座椅靠背角度并没有如传统皮卡般直立，而是有如三厢轿车那样的舒适角度，这也是高端皮卡之所以“高端”的因素之一。

受到国内政策对柴油车排放的限制与产品自身定位，郑州日产暂时没有为纳瓦拉提供柴油发动机，对于一些骨灰级的越野玩家来说这是个比较遗憾的事情，但于大多数人来说，汽油发动机在使用便利上却更符合国情。一来排放限制方面没有柴油发动机那般严格，二来在自驾途中无需与大货车抢油枪，须知一辆大货车加满油动辄半个小时，排在它们身后等加油绝非什么秒事。

纳瓦拉搭载的是一台代号为QR25的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩236Nm，自然吸气发动机数据平平但却十分符合皮卡对动力输出平顺稳定的需求。消费者可根据自己的财力以及使用需求选择5速手动、6速手动及7速手自一体变速箱，对于一款中高端皮卡来说，原装进口7AT变速箱则是直接提升档次的配置。

由于皮卡自带装载货物的属，在底盘设计上纳瓦拉采用前双叉臂独立悬挂、后钢板弹簧一体桥的经典设计以保证其拥有相应的承载能力，你大可以放心将自己的哈雷摩托车、ATV等重量级玩具驶上货箱而无需另用拖车承载，山地自行车这种羽量级装备更不在话下，驮上就走，这是皮卡与SUV最本质的区别，皮卡的使用乐趣与便利也因此而来。

至于大家关心的越野能力方面，纳瓦拉提供了两驱底盘以及四驱底盘供大家选择，四驱车型除了自身拥有更出色的通过能力，在拖拽房车、拖斗等能力上也比两驱车型更为出色，相信四驱车型将会成为纳瓦拉未来的销售主力，毕竟在可玩方面两驱车型实在有所欠缺。

日产纳瓦拉平台上的衍生车型还有雷诺Alaskan和奔驰X级，特别是奔驰X级概念车可说直接提升了纳瓦拉平台的档次感，有个豪门兄弟撑腰，纳瓦拉的形象估计再不会沦为拉货工具之流，郑州日产可得好好利用这个资源哦。END

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