您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

京张铁路简介_京张铁路简介资料

铁路,张家口,中国京张铁路简介_京张铁路简介资料

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于京张铁路简介的一些资料信息，下面是小编整理的与京张铁路简介相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

在中国人心中，“京张”二字分量很重。

1909年，詹天佑主持设计的京张铁路是中国人自己勘测、设计、施工修建的第一条铁路。110年后，在京张铁路旁边，由中国人自主设计建造成为世界首条时速350公里的智能化高速铁路——京张高铁开通运营。

京张线的百年变迁，见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。正如总所说，回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。

商人在关沟段用骆驼驮运物资。

京张铁路关沟段沟壑壁立、陡峻难以攀登，自古以来被人们视为“畏途”。京张铁路开通前，要穿越关沟段，骆驼驮运是最主要的物资运输方式。

1905年，铁路工程专家詹天佑被清委任负责主持京张铁路筑路工程的相关资料。

在京张铁路开工前，中国有16条铁路，但无一例外全部由外国人担任总工程师。1905年5月，清批准始建京张铁路，当获悉詹天佑为总工程师时，外国人轻蔑地说，能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出现呢！

位于青龙桥的詹公天佑之像。

面对嘲讽，詹天佑感慨：“如果我失败了，不仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”面对艰巨的工程，詹天佑充分展示了他的卓越才华和科学创新精神。

京张铁路线路示意图。

1906年1月6日，是京张铁路自北京丰台站正式铺轨的第一天，作为总工程师的詹天佑举起铁锤，在京张铁路上钉下了第一枚道钉。但工程列车的一节车钩链子在施工中出现折断，导致车辆脱轨。消息一传开，各种恶意的揣测甚嚣尘上。但詹天佑对此不加理睬。

通过仔细查看事故原因，他发现老式的车钩链子遇到坡道极易断裂，因此他决定使用当时西方的新式车钩——姜坭车钩。随后，这种自动挂钩很快就在全国铁路线上推广开来。

姜坭车钩，如同两手相钩，触机自能开合，灵活牢固。

京张铁路修建过程中，詹天佑遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大。詹天佑设计了“人”字形线路，不仅克服了施工技术局限的难题，还缩短了工期。

当年，京张铁路青龙桥站，两列火车沿“人”字形铁路分别上山和下山场景。

从纵断面看，青龙桥附近的线路行成了一个“之”字形，从山上俯瞰，线路又仿佛一个“人”字。

为了表现这条路是中国人自主修建的，詹天佑在京张铁路上加入了很多的中国元素。比如说屋檐搏风板上的太极图，排水孔铁箅子上的寿字图，苏州码子计算方式等。

京张铁路中的中国元素。

1912年视察京张铁路的孙中山，可见车身上刷有苏州码子。

1909年，花了693万银两，历经四年，京张铁路正式竣工通车。在当时列强认为中国“连个空气压缩机都没有”的蔑视下，京张铁路大大增加了民族自信心。

京张铁路竣工后，首先由验道专车进行试验运行。铁路工程人员与沿线工人合影，前排右起第三人为詹天佑。

1909年10月2日，京张铁路通车典礼在南口举行通车典礼，宣告中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的第一条铁路正式通车。

京张铁路通车典礼——南口茶会专车。

通车典礼技术人员合影，前排左起依次为翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。

1909年通车时，共有客车35辆。到了1936年，客车数量就增长到了185辆，公务车10余辆，年客运最多可达180万人。列车分不同等级。

头等花车：通车时仅2辆，仅有6个卧席及8个座席，车体为木质，内外装饰极为豪华。

头等客车：普通列车等级最高的车厢，定员34人，一侧设有16扇窗，外有遮阳的百叶窗，内有保暖的双层玻璃。

二等客车：定员72人，均为座席，双层玻璃。

京张铁路全长201公里，丰台至张家口运行时间为8小时17分钟。最初设置14座车站，包括广安门、西直门、清河、沙河、南口、青龙桥、康庄、怀来、沙城、新保安、下花园、宣化府、沙岭子、张家口，后又添置清华园、东园、居庸关、三堡等车站。多座车站保留了建成之初的设计风格，现已成为京张铁路变迁的重要见证。

在京张铁路沿线车站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工时间。但广安门与西直门站的站匾上还在中部上方的位置书写了“北京”二字，这是其他车站所没有的。

西直门站主站房建筑为西式建筑风格，但装饰十分简洁有力。采用外廊式设计和砖木混合结构，墙体使用灰砖填充。

清华园站的站牌。清华园站的名字取自“京师第一名园”清华园。1910年冬，为提高运力，京张铁路增设清华园车站。从清华园开往清河的沿途，有一处世人皆知的地方：五道口。京张铁路建成后，由柳村向北的正线与几条城外通衢大道相交叉，产生了几处与铁路交叉的平交道口，并自南向北称为一道口、二道口……五道口等。随着京张高铁的开工，五道口站在2016年11月停用。

通车初期的清河车站。清河车站被詹天佑设为级别较低的三等车站，但实际上此站的军事地位极其重要。此站附近为京师北郊驻兵重地，由站东望二里即陆军预备学校，其南为陆军呢革制造厂，1912年，孙中山在视察京张铁路时曾赴此厂视察。2016年11月，清河站停止营业，扩建为高铁车站。

位于南口站房西侧牌坊上的“京张铁路通车纪念”。南口站是京张铁路最重要的节点。因南口地势宽敞，且距其他几条铁路较近，所以京张铁路于南口设置制造厂、材料厂、火车房，连京张铁路的工程司处也设在此地。1909年10月2日，京张铁路的通车仪式就是在南口举办的。

位于南口工程司内的詹天佑办公旧址。相传院内大树为詹天佑亲手栽种。

百年前青龙桥车站站房。青龙桥站作为“人”字形线路的折返点，占据咽喉要地。青龙桥站建站之初主站房按三等站样式建造，位于长城以东、铁路以北。站房正中央上方设置站名匾，站名匾上方设置有旗杆。运营之初，车站只设有站长和值报（电报员）两个职务，托运、搬运等工作由临时工承担，扳道则由工务担当。旅客乘车是采取由站长签注单据作为乘车凭证，后来采取按一、二、三等票价售票。

对比百年前后的宣化府车站站房，可见大体保存完好。1909年9月京张铁路通车时，宣化府站与西直门站、张家口站同被设为头等车站。1913年，宣化废府存县，故站名更名为宣化车站。宣化府车站的站房为横向七间，与当时的西直门主站房相同，是除张家口站房外，规模最大的站房。

张家口车站的站匾为詹天佑亲笔题写，中部为车站的中文名及英译蒙语地名：KALGAN，意为蒙语中的“进出口、大门、旱码头”。此站匾为全线最高大的站匾。张家口站位于张家口下堡的河对岸，即如今的桥东。1909年7月4日，京张铁路铺轨至张家口站；同年9月24日全路竣工，并举办了盛大的观成典礼。张家口站不仅仅是京张铁路的终点，从某个角度说，铁路铺设至此，是中华民族自信心的起点。

 1/2    1 2 下一页 尾页