您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

(g9是什么意思)-宝可梦g9是什么意思

小鹏,架构,车辆(g9是什么意思)-宝可梦g9是什么意思

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于g9是什么意思的一些资料信息，下面是小编整理的与g9是什么意思相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

在广州车展首日，小鹏首发亮相了旗下首款中大型纯电动SUV——小鹏G9。没错，只是亮相！

新车没有公布车身尺寸、没有公布续航、没有公布内饰，也没有公布价格......但即使如此，从展台人数来看，这款车依旧非常吸引力。原因是因为这款车不仅仅是小鹏的全新旗舰，同时按照小鹏总裁夏珩的说法：“它是真正第一款面向国际国内同时设计的产品，它采用了领先行业一代的X-EEA 3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。”

话不多数，下面我们来聊聊小鹏G9究竟如何？

新车亮点提前看：

1、根据中国欧洲双标准开发的国际化车型；

2、搭载X-EEA 3.0电子电气架构；

3、首款基于800V碳化硅平台的量产车；

4、充电5分钟续航200km+；

5、全车配电 100% 可控，可按需配电；

6、480kW 超快充；

7、搭载小鹏全新LOGO

根据中国欧洲双标准开发的“全球车”

在活动现场，夏珩表示：“小鹏G9是真正第一款面向国际国内同时设计的产品”。也就是说，G9 是一辆“全球车”，未来不仅会在国内销售，还要卖到海外去。

对此，G9 按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全标准设计。同时符合欧盟 WVTA 整车型式认证标准；整车环保上将满足欧盟 3R 认证（可再利用率≥85%），可回收利用率超过了 95%。

目前，小鹏的 G3i 和 P7 都已经开启了欧洲之旅，而 G9则在其基础上再往前走了一步：为国际化而生！

搭载X-EEA 3.0电子电气架构

根据博世的划分，电子电气架构可以分为分布式电子电气架构、域集中电子电气架构，以及车辆集中电子电气架构。当前，车企仍主要采用分布式电子电气架构，每个功能通过独立的 ECU 对车辆进行控制。

小鹏汽车的电子电气架构有着非常清晰的技术演进路线，在最初的1.0时代，也就是G3这款车上 ，采用的就是分布式电子电气架构。

从小鹏P7开始则进入了2.0时代，引入功能域控制器概念，将多个电子器件的控制器合一。实现了整车及的OTA和百兆以太网通信。

而来到了3.0时代，基于全栈自研，小鹏G9所搭载的X-EEA 3.0 不再像之前按功能进行域控的划分。其核心是将传统分散的多个车辆处理模块进行合成，变成一个中央超算+多个区域控制的高融合硬件架构。

小鹏通过采用一个算力很强的中央处理器去完成以往需要多个模块完成的任务，这样不仅更高效，而且也可以降低车辆的线束，降低生产成本，提高生产效率。

与此同时，X-EEA 3.0架构的先进还体现在采用整车级分层式软件平台架构、采用千兆以太网作为主干通信架构、为域控制器加入备份内存分区以及实现车辆电力分配的100%可控。

这些技术或许会让您感到晦涩难懂。那么，你只要知道其具备几点优势就行了！

1、带来更强大的算力

中央超算加域控制器的架构能够简化车内线束，打通车辆与各个器件之间的控制，并为车辆带来更强大的算力。有了强大的算力，也就能够支持更强大的辅助驾驶传感器硬件，这是支撑小鹏G9搭载XPILOT 4.0辅助驾驶系统的根基。

对了，小鹏 G9 也将成为支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的首款量产车。在芯片上，计算核心则是两颗英伟达 Orin X 芯片，算力 508TOPS。

2、加速智能化迭代

将车辆软件平台进行分层，能够得到的好处是降低了软件的开发周期，使车辆软件能够快速迭代，也就相当于加快了车辆智能化的速度。

3、国内首家千兆以太网主干通信

小鹏表示，小鹏的 X-EEA 3.0采用了国内首家千兆以太网主干通信。要知道，传统 CAN 总线 2Mbps，而百兆以太网将主干网络升级到 1000Mbps 级别，能够加快车辆元器件间的通信速度，提升OTA的速度，同时更大的带宽也能够支撑更先进辅助驾驶感知元件的信息传输，这样车辆就能使用更多、更高分辨率的摄像头或者其它感知元件了。

4、全车配电 100% 可控，实现按需配电

新架构的另一大优势是可以实现车辆电力分配的100%可控，主要是为了更好的优化车辆的能耗，为其带来更长续航。这是因为新架构的每一个电力负载都可以控制，车辆可以根据不同使用场景和需求去判断某个元器件是否需要通电。例如在路边等人时，只对空调、座椅调节、音乐等所需功能供电，从而带来更低的电耗损失，实现按需配电！

5、无感OTA升级

新架构的另一大优势可以实现无感OTA升级、由于车辆在OTA的过程中，车主并不需要将车停在特定地点，然后再等待很长时间去升级（过程中车辆不能控制），而是依然可以正常行驶。当OTA完成后，车辆只需完成一次重启，车主即可体验到新的系统了。从而真正实现无感OTA升级。

总之，X-EEA 3.0电子电气架构的赋能下，让小鹏G9可以搭载更高能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶，以及更强大的智能座舱。简单来说，新车的智能化将拥有很高的起点。与此同时，新架构也让整车的续航得到进一步提升。

首款基于800V碳化硅平台的量产车

负责动力系统的罗国鹏表示，在小鹏G9上所采用的Xpower 3.0动力系统上，所有的部件都是 800V级别的。而小鹏G9也将成为首款基于800V平台的量产车。

这有什么优势呢？这意味着新车将拥有更低的电能损耗以及更高的充电速度。因为有了800V高压，电能在电路上的损耗相比传统的400V系统会更少，而且充电功率也会因为电压的提高而更快。

为了提升充电速度，小鹏不仅仅只是将电驱系统的兼容电压提升，而且还大幅提升了兼容电流，如今可达600A以上。学过高中物理我们应该记得，功率等于电流乘以电压，那么这辆车支持的充电功率即为600A乘以800V，等于480kW！

值得一提的是，为了实现这一充电功率，小鹏还专门研发了拥有480kW充电功率的超充桩。要知道，目前行业标杆的特斯拉V3超充汉桩，它支持的最大充电功率为250kW。换言之，小鹏480kW超充桩充电效率几乎是其两倍！

正是因为其强大的充电效率，小鹏官方给出的G9充电速度是充电5分钟，续航200km+。车主只需要利用碎片时间，即可完成快速补能。

而小鹏汽车在降低电能损耗方面，还有另外一个动作，就是为电驱系统引入了碳化硅功率元件。这种功率元件相比传统的IGBT能够显著降低电能逆变时候的损耗，业界普遍认为它能为车辆提升约3%-6%的续航。

不过由于小鹏G9的驱动系统是在800V高压平台上打造的，且配备了碳化硅元件，预计它的续航表现会比当前市面上的同级车型有10%左右的提升，也就是其NEDC续航预计会在650km左右，甚至在单电机版本下，还能够突破700km。

静态体验

在外观设计上，小鹏G9整体依旧继承了小鹏汽车当下家族设计。比如小鹏家族式的前脸 X Robot Face、贯穿式日行灯等元素，都在小鹏G9 上得以保留。

另外，激光雷达与大灯的融合是小鹏G9设计的一大亮点，这一设计让激光雷达很好的融入到了车身的设计中来，相比那些要在车身侧面或者车身顶部突出一块，来放置雷达元件的方案，显得更加协调。

 1/2    1 2 下一页 尾页