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(宝马为什么和华晨合作)-华晨宝马北京奔驰质量怎么样

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

文｜AI财经社 王欣

编辑｜冒诗阳

“宝马16.33亿购下华晨中华”，9月1日，消息火速出圈，登上微博热搜第一。

误会也从这里开始。很多网友看到带有“中华”两字的自主汽车品牌被外资拿下，遗憾之情溢于言表，他们纷纷表示：中华牙膏被卖掉了，中华汽车也被弄丢了。

8月31日，有消息称华晨汽车集团控股有限公司（简称华晨汽车）破产重整案第二次债权人大会上，宝马中国将以16.33亿元收购旗下自主品牌中华汽车。而在此之前，2020年11月华晨汽车破产重组，今年中，掌管华晨13年的前董事长祁玉民涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权被调查。

曾经的华晨不是这样。华晨汽车是国内最早去华尔街融资的企业，1992年10月登陆纽交所时，股票订购量高达6000万股，近乎发行量的12倍。高光时刻，华晨旗下拥有四家上市公司。

而如今，对于面临破产重组的华晨，中华品牌实体资产为其核心资产，一旦拆分出售完成，华晨汽车作为一个整体实现破产重整的可能性降低，集团剩余资产很可能被继续拆分。

宝马吞下华晨“中华”？

“是误读。我们没有收购中华品牌的意思。”9月1日，宝马中国相关人员方面回应称，宝马收购的是华晨汽车制造厂100%的资产，而不是中华汽车品牌。“宝马中国自己有4个品牌，既有电动也有燃油车，无论从哪个角度看，宝马都没有必要购买中华品牌。”

但AI财经社了解到，华晨集团在今年2月发布公告称，已于2月5日与辽宁省发改委、宝马股份公司共同签署了一份《谅解备忘录》。主要内容为，基于华晨集团与宝马集团的长期战略合作关系，双方拟进一步扩大合作，探讨未来在沈阳生产更多宝马集团车型的可能性。

因此，在今年5月20日华晨公开招募重整投资人时，宝马旗下间接全资子公司宝马（中国）投资有限公司不久后就正式向管理人报名，表明了收购意向。

但对于购买华晨制造厂的目的，宝马中国方面称：“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。”

AI财经社了解到，宝马中国购入的是“中华”品牌实体资产，并不包括品牌。具体来说，宝马购入华晨中华的土地、厂房、设备等生产资产，以及“华晨汽车制造有限公司”的生产资质。

宝马中国收购的出价为16.33亿元，其中相关资产为土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，价值仅0.45万元，合计12.33亿元；此外，整车生产资质4亿元。

这在业内看来，是宝马中国的一次“善举”。因为华晨已经“自救”乏力。

“宝马收购华晨汽车制造有限公司是很好的事情，由于华晨内部也没有资源能救中华，目前这样是最好的安排。一是可以帮助华晨重组，二是体现宝马本土化的良好趋势。”乘联会秘书长崔东树告诉AI财经社，华晨汽车内部坏账太多，自救肯定不可能。

但据报道称，因为“中华”品牌是华晨集团第三大资产板块，有债权人认为，一旦收购成功，意味着华晨汽车作为一个整体破产重整已不可能，集团剩余资产也将被拆分出售，无法发挥整体重整的价值。

华晨依靠宝马“供血”多年

华晨汽车隶属于辽宁省国资委，是中国最老的汽车制造商，历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。

目前，华晨汽车直接或间接控股、参股四家上市公司，包括华晨中国、申华控股、金杯汽车及新晨动力。华晨汽车通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。此外，自主品牌中华、金杯、华颂，以及另一合资公司华晨雷诺均为上市公司华晨中国名下资产。

然而，如果没有宝马中国的持续输血，华晨自主品牌几乎停滞不前。

2011年以来，华晨中国每年营业收入维持在50亿-60亿元，净利润在18亿到53亿元不等。同时，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17亿-55亿元，占比为94.9%-119.6%。2015-2019这五年间，如果剔除华晨宝马的利润，华晨自主汽车一直处于亏损状态，累计损失34.84亿元。

2021年上半年，宝马在中国市场的销量超过46.7万辆，同比增长41.9%，领先于竞争对手奔驰和奥迪。

但对于华晨而言，多年供血的结果，是宝马中国谋求更大话语权，而华晨方缺乏谈判筹码。

2018年10月，华晨宝马15周年之际，宝马以36亿欧元收购华晨宝马25%股份，打破了合资汽车公司50：50的股比管理，持股比例增长至75%，引起业内哗然。按照计划，双方会在2022年完成股权交割。

但也有人担忧，华晨宝马股东双方完成股权变更的时候，恐怕就是华晨中国出现亏损的开始。也有人称，华晨汽车很可能彻底沦为宝马的代工厂。

当时，祁玉民在电视上回应此次股比变更时说：“香港的上市公司主要靠华晨宝马来支撑，股比一放开，资本市场很快就会反应出来，但他们只知道华晨离开宝马就完了。既然75%的股比份额没什么可谈的，那就只好谈别的利益。我限定了两条，一是要求合资企业把蛋糕做大，起码翻一番，否则股比放开就没意义了。第二是双方股东要获取更大的经济利益，即便三年以后华晨的股比从50%变成25%，但那时的利益一定比现在50%的股比还要大。”

但这种说法并未赢得业界人士的一致认可。事实是，祁玉民希望在合资公司华晨宝马股比上放手，换取宝马为华晨自主品牌提供更多支持，主要的扶持方即为华晨中华品牌。

“从华晨宝马赚的钱，都会回到华晨的自主事业上。”彼时祁玉民还说，“30年来没学到技术，中方应该反思。我的反思就是，外国老师没好好教、中国学生没好好学。”

然而，在祈玉民执掌华晨集团的13年间，华晨集团过度依赖与宝马的合资，自主品牌最终跌出主流市场。其中2002年推出的中华汽车，一款产品“大中华”能卖到20万元，曾被作为公务用车的代表。但在本土车企重新洗牌的2010年到2020年间，中华汽车彻底跌出主流。

图片来源：百度有驾截图

2017年至2019年，华晨中华品牌的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆。到了2020年，连续几个月销量为零，这个曾媲美国际品牌的中华汽车，由于欠薪、停产、放长假等消息传出后，逐渐悄无声息。产品上，在前几年前的SUV热潮中，中华V3一经推出便取得过月销2万辆的纪录，然而好景不长，长城、吉利等同价位车型迅速抢占市场，中华V3一蹶不振。

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