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捷豹轿车(捷豹轿车价位)
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
很多朋友想了解关于捷豹轿车的一些资料信息，下面是小编整理的与捷豹轿车相关的内容分享给大家，一起来看看吧。
作为英伦品牌的代表，捷豹在我看来是一个相对复杂的汽车品牌，复杂不在产品线覆盖广度与深度，而是在很多不同领域里都能看到捷豹汽车的影子，像是在英国皇室、汽车赛事、好莱坞，甚至是老爷舞台，这提供给了车主们足够多的谈资和可供回味的思考。我很爱捷豹产品的英伦范儿和其背后可谈及的话题，但今天我们要聊的东西很纯粹，关于它们所推出的最新款车型——捷豹XEL。
快速了解新款捷豹XEL
1、首次推出双外观概念（优雅系列/运动系列）
2、外观、内饰设计细节微调
3、全液晶仪表+中控双屏提升内饰科技感
4、沿用2.0T发动机，1.5T三缸动力暂不引进
5、新车将于11月底正式上市
抛弃经典XJ所传承的雪茄车身，现在的捷豹刻意告别复古主义，向前迈了一大步，捷豹XEL也是在这一时期颇具代表的产品。与此同时，在捷豹前设计总监Ian Callum对设计的把控下，让捷豹XEL拥有出色的设计基础，其改款车型仅仅是通过微妙的细节处理，就能让它重新焕发风采，这是一种内敛的英式优雅，有别于意大利式奔放和德式过度理智。
新款XEL也存在开创，当然这仅限于捷豹自身品牌，这就是其首次推出的双外观设计。两套外观设计分为优雅与运动系列（由于试驾车并未提供优雅系列车型，因此上图为官图），其中优雅系列是专为中国市场打造，两者最大的区别在于车头前包围设计和轮圈的选用，但我认为两套外观差异化程度不算大，消费者短时间内难以做到明显区分。
中网延续现款网状设计，下方进气口有所调整。优雅系列内部辐条半贯穿处理；而运动系列采用大尺寸进气口，和海外版保持一致，运动感强烈。
在设计上新车追求一种“在弧线中加入直线条”的设计逻辑，最明显的就是其头灯外部轮廓线条圆润，而内部LED日间行车灯带是硬朗的“J”型，LED远近光大灯同样也是直线条，营造出一种外柔内刚的感觉。
尺寸方面，新车由于保险杠塑料件的调整车长减少了10mm，因此长宽高分别为4778×1850×1429mm，而轴距依然是2935mm。
新款捷豹XEL后保险杠和饰板也采用了全新的样式，尾部上翘的小尾翼恰到好处，既不浮夸，又让其拥有了一定的力量感。尾部LED大灯带流水式转向灯，夜间点亮后有着出色的视觉效果。
车尾有P250标识，代表了这是台2.0T高功率车型，而我个人建议在国内汽车市场，尽量避免使用“250”这组数字。
如果你接触过现款捷豹XEL，那么你一定会对我接下来要说的部分尤为感兴趣，因为五年前的设计早已不能够支撑起XEL外观所传递出的新潮，新内饰在不打破整体设计格局的前提下，注入了新科技与更精致的细节处理，让它重获新鲜感。
新车采用了与I-PACE相同的三幅式运动方向盘，同时搭载反馈式触敏操作按键，而方向盘3、9点后方则是尺寸较大的金属换挡拨片，换挡质感出色。
全液晶仪表盘以及带有InControl 智能驭领信息娱乐系统的中控双屏组成了“三屏”人机交互系统，这些科技配置的加入是产品力的一次拔高，通过较长时间的体验，这套车机系统总体让人满意，无论是从视觉、触感、反应、功能这些不同角度出发都是如此。
系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，从而让车机拓展得以增强。同时，系统里还有一个Dynamic-i选项，该功能分别可调节车辆的发动机、变速箱、转向和悬架，用户可根据不同道路进行针对选择；更好玩的是它还提供圈速计时与G值适时展示。
下方的空调调节面板集成了机械旋钮、触控液晶屏和反馈式触敏操作按键，操作便利度和视觉效果都不错。
空调下方设有一个可以给手机无线充电的储物格，内设防滑垫，在手机不离手的时代，这个配置必不可少。
换挡杆由此前可升降式旋钮换为了相对传统的电子挡杆，此外新车还配了与F-TYPE相同的驾驶模式控制开关。可通过该按钮进行驾驶模式的切换。
车辆配有流媒体后视镜，相比传统后视镜而言，它可以提供更广的视野，减少视觉盲区。不过由于使用习惯形成的视觉焦距的原因，需要一定的适应时间，当然也可以手动切换回传统后视镜模式。
由于是改款车型，因此在车辆内部空间方面较现款车型没有变化，乘坐空间适中，但即便是较海外版车型有着加长轴距的处理，后排乘客的腿部空间也并不会特别奢侈，这是综合考虑不降低操控的考虑，我认为这是一个不错的折中处理方式。座椅方面则采用了高科技内饰织物面料Morzine，耐脏耐磨易清洗。不过对于一款主攻运动的豪华中级轿车，座椅反馈的包裹感一般，缺乏一定的运动元素。
捷豹XEL配备了英杰力2.0T发动机，并有高、低功率之分，早前有传闻的1.5T三缸动力也未引入，因此可以看作是现款动力的沿用。我们试驾的是其高功率版本，发动机最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。变速箱方面则匹配了一台来自采埃孚8AT变速箱。
动力依然不是问题，顺滑有力，无论D挡还是S挡都是如此，只不过S挡模式下动力响应来得更快，变速箱保持高转速更加刻意些。油门全开时，排气声音挺浑厚，但又绝不像F-TYPE那般歇斯底里，属于很克制的那种类型。
汽车同质化严重的今天，让我们更向往拥有一台有格的车，捷豹XEL从某种层面来讲它属于有格的那一类。如果大家有过赛车经历的话，你会明白一个道理，提升车辆直线速度的方式有很多种，减重、改变传动机构或者直接压榨发动机动力等等，但想让同等动力水平的车在弯道中变快，则需要拥有优异的车架，而改变一台车的车架刚和配重就没那么简单了，有种牵一发动全身的感觉，这也反应出车身对于一部车的重要。
捷豹XEL在这方面显然有着自己独到的见解，新款捷豹XEL依然采用了“智能全铝车身架构”，整车轻量化铝合金比例高达75%，非常惊人，再结合其前后车身50:50优异配比，让它有着不错的操控底子。
车辆还拥有自适应动态系统，将驾驶模式切换至运动模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应的以每秒100次的频率对悬架进行调节，让不失舒适的同时，提升操控。
实际体验也是印证了其在操控上所下的功夫，指向精准且车身拥有紧致的跟随感，方向到了，车尾随之跟进，没有多余的动作，是高科技、高水平的底盘调校和优异的车身结构共同作用的结果。
另一个有趣的配备是全路况自适应控制系统（ASPC），听起来有点像是在说路虎的某款车，实际上这是捷豹XEL所配备的一套应对低摩擦力路段而研发的系统，激活状态下，驾驶者可以在5—32km/h时速内自由选择车速，然后无须控制油门，车辆会自主行进，驾驶者只需要专注于控制方向盘即可，动力输出完全由车辆自己掌控，降低了低附着力路段驾驶后驱车的难度。
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