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讴歌rsx(讴歌rsx自动挡)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

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你认识讴歌的时间或许并不长，如果它没有国产，人们可能还以为它是什么新的自主品牌。其实，它与雷克萨斯、英菲尼迪一样，都是近30多年才创立的年轻豪华品牌，并不约而同以北美市场作为首个“阵地”。

很多人调侃，讴歌是换壳的本田，因为讴歌大部分车型都与本田共用平台。但说句公道话，讴歌驾乘感受绝对比本田更高级，区别在一些肉眼看不到的地方。然而，讴歌成立初期那段换标本田的“黑历史”，却是不争的事实。

换车标，却不换名字

上世纪80年代，全球经历过经济危机以后，经济恢复增长，欧美国家的消费者对豪华车的需求再次升温。本田当然不会放过这样的机遇，但本田毕竟不是豪华品牌，人们不认为挂本田标的车能够与欧洲豪华车相提并论。所以，本田在1986年正式创立讴歌这个高端豪华品牌。

不过，本田并没有专门为讴歌重新设计一款车，而是直接拿本田1985年推出的旗舰车型Legend（里程），换上讴歌的车标，连名字都没有改，在北美市场销售。但当时本田经济可靠的特点给消费者带来不错的印象，因此获得不错的销量。到第二代的时候，依然以同样方式销售。

1996年，从第三代车型开始，不再用Legend（里程）这个名字，改为讴歌RL，直到第五代车型，讴歌RL再次改为讴歌RLX，直到现在改款。而挂本田车标的版本，从头到尾继续使用Legend（里程）这个名字。

同样，采取讴歌、本田车标同时使用的车型，还包括“东瀛法拉利”之称的初代NSX（全新一代同样这般操作），讴歌TL系列的鼻祖讴歌Vigor。

NSX不用多说，作为本田能最强的超跑，在讴歌销售的市场上挂讴歌的标志，也是合情合理的。讴歌Vigor的定位属于中型轿车，刚好在旗舰轿车与紧凑型轿车之间。相比原型车第三代本田Vigor，它的车长有所增加，并且只保留2.5L直列五缸发动机，额外再增加3.2升 V6发动机，并选配四驱系统。

思域Type R比肩的“能王”

本田搭载“红头机”高能小钢炮车型，除了思域Type R，还有本田Integra（型格）。这款车型在北美市场，都是以讴歌的身份出现，前三代车型都叫Integra。到第四代，讴歌给他换了全新的名字，称为讴歌RSX。

每一代讴歌Integra，都有两到三款不同版本，第一代有五门掀背和三门掀背轿跑两个版本。

第二代不再有五门掀背的版本，但却有四门轿车版本，三门掀背轿跑继续保留。这一代开始，搭载VTEC的B16A 1.6L自然吸气发动机首次亮相，最大功率160马力，但还只是黑顶发动机，而且还没有把它定位为能车。

第三代造型有别于本田日版的长条灯设计，采用四圆灯“虫眼”造型，但欧版则挂本田标。这一代正式推出Type R版本（DC2），搭载红顶的B18C 1.8L自然吸气发动机，在VTEC的帮助下，最大功率能达到200马力。

第四代称为RSX以后，仅推出三门轿跑版本，但能版不再叫Type R，而是Type S，发动机换成K20A 2.0L自然吸气发动机，最大功率依然为200马力。这一代有两款造型，前期为采用“花生灯”造型，中期改款之后，大灯造型稍微简化。

ILX的前辈们

讴歌紧凑型轿车目前叫ILX，它是以第九的思域平台的基础上打造，算不上换标车型。不过，它的前辈们，曾经也是本田换标的车型，而且不约而同都是由本田的思域换标过来。

第二代讴歌EL，就是从第七代思域直接换标的升级版车型，搭载排量稍大的1.7L发动机（思域为搭载1.4L、1.6L发动机），除了内饰用料更好以及配置更丰富之外，基本找不出太多的差异。

后来，讴歌不再用EL这个名字，并改叫CSX。看到这张图，很多人第一反应以为这是思铭。当然，思铭只是照搬第八代思域（FD3）的造型，讴歌CSX同样也是照搬FD3的造型，跟本田思域FA1稍微区分一下。不过，讴歌CSX Type-S却搭载200马力的K20Z3发动机，与红顶的K20A还是有点区别。

老款思铂睿曾经也是讴歌！

雅阁是本田的一款非常重要的车型之一，也是国内比较著名的中型轿车，跟讴歌TL的关系也比较微妙。

讴歌TL的前辈就是讴歌Vigor，但这款车并没有延续下来。第一代讴歌TL，就是换标的第二代Inspire，Inspire可以理解为雅阁的姐妹车型，讴歌TL与它最大的区别，同样也是内饰用料做工，以及配置的区别。当然，第一代讴歌TL还搭载排量更大、动力更强的发动机。

第二代讴歌TL依然采用同样的套路，用第三代Inspire换标打造而成。而这一代Inspire其实是基于北美版雅阁平台打造，当年国内首款国产的第六代雅阁，也出自该平台。

但到了第三代，讴歌分裂出TSX车型，TL继续用第七代北美版雅阁的平台基础上进行打造，因此造型区别很大，已经不再玩换标的套路。但TSX却继续老套路，直接从第七代欧版雅阁换标而来。由于TSX的车身尺寸比较紧凑，比TL小了很多，配置也价格也稍微低一点，定位相对更低。

而第四代TL曾经在国内销售，但时人们对讴歌的最大印象，就是贵！虽然它是与第八代雅阁同平台，但由于TL车身尺寸增大不少，动力也更强，并加入更多高科技配置，所以价格也更昂贵。而讴歌TSX则换标自第八代欧版雅阁，也就是本田上一代思铂睿。

非本田“亲生子”，也敢挂讴歌标

本田早期基本只重视轿车的发展，对SUV车型并没有兴趣。但北美市场最流行的车型恰恰是SUV，作为主攻北美市场的讴歌，要取得市场认可，不得不发展SUV车型。但当时本田并没有合适的SUV车型投放到北美市场，因此本田选择与五十铃合作，引入Trooper车型换标生产，命名为本田Horizon。

而本田Horizon有较大的车身尺寸，本田认为这款车适合在北美市场发展，于是换上讴歌的车标，命名为讴歌SLX。但由于SLX比较朴素，不能满足北美消费者对豪华的需求，所以这款车型的销量并不好。尽管如此，这款车却成为讴歌所有SUV车型的鼻祖。

讴歌，应该需要个

尽管讴歌车型的驾乘体验确实与本田有区别，但作为消费者，首先能吸引它们的更多是外在的特点，但讴歌身上的本田烙印太深。虽然现在的讴歌在外观设计上已经逐渐有自己的品牌特色，但内饰依然没体现出与本田车型的差异。

讴歌想要走得更远，就需要让整个品牌从内到外建立起自己的品牌特色，对于一个年轻的品牌，本身没有传统包袱，更应该对品牌进行创新。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。