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经常跑高速是选择涡轮增压的车型还是选择自然吸气车型？为什么？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
经常跑高速是选择涡轮增压的车型还是选择自然吸气车型？为什么？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
经常在高速上跑，涡轮增压型发动机的车辆是首选之一。
在高速上行车，车速一般都保持在90至100码左右，涡轮增压发动机发挥了他的特色。
涡轮增压器是利用发动机排出的废气，带动涡轮增压器的叶轮，随着发动机的转速提高，排气量加大，涡轮增压器进气叶轮将进气空气形成高压缩空气，提供给发动机，由于涡轮增压的作用让发动机得到最佳的可燃混合气，让可燃混合气燃烧更充分，使发动机强劲有力，节省能源，是现在车辆发动机不可缺少的主流配置。
自吸气发动机体积大，同样功率不及涡轮增压发动机，但维修保养比涡轮增压发动机方便，故障较少，适合城市道路及平原道路。略比涡轮增压发动机增加燃料，但动力没有涡轮增压发动机强劲。
涡轮增压发动机和自吸气发动机各有优点，根据自已的使用性质和道路情况，合理优化选择你最理想的发动机配置。
回答于 2019-09-11 08:43:50
小排量涡轮增压发动机更适合高速，因为高速上速度比较快，不需要停车，所以涡轮基本一直处于非常高效的工作状态。
但是小排量涡轮增压机不适合市区的，走走停停，转速拉不上去，涡轮效果发挥不出来，油耗又高，动力表现又差。
回答于 2019-09-11 08:43:50
看你个人喜好，增压发动机爆发力好。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你选喷气的吧，快。
回答于 2019-09-11 08:43:50
涡轮增压与自然吸气应该如何选择可参考以下两个标准
预算足够选择装备≥3.5L-V6选择自吸
预算只能选择2.0T~2.5T应选择Turbo
关于涡轮增压与自然吸气发动机的技术差异已经无数次讲解，然而因为自然吸气发动机持续的时间太长，导致太多人仍然不愿意尝试Turbo而无法体验到内燃机真正的魅力所在。
技术分析
自然吸气发动机毫无疑问是最原始也最古老的内燃式热机，这种机器只能依靠大排量提升发动机的扭矩，依靠大扭矩提升大马力；也就是说自吸发动机可以实现高性能，但前提必然是建立在油耗远超性能相当的Turbo内燃机的基础上，因为这些机器无法实现富氧燃烧。
所谓富氧燃烧指利用高氧浓度压缩空气为燃油助燃，常压空气中的氧浓度为20.9%，自吸发动机利用吸入的常压空气为空气助燃属于正常燃烧，Turbo利用无多余功耗的空气压缩机实现高浓度氧气则等于富氧燃烧，两者的燃烧状态区别大致如下。
图集
燃油燃烧的本质是化学反应，反应过程中为分子的无规则剧烈运动。运动产生的推动力是活塞运动的基础，同时因运动摩擦产生热能（高温）。氧气是助燃剂也是燃油的「兴奋剂」，浓度越高火焰燃烧的温度越高，实际为分子运动的强度越高。
图1：分子加热运动状态
图2：氧浓度与火焰温度的比例
图3：涡轮增压器运动的原理
简而言之，Turbo涡轮增压发动机是以不增加喷油量，而增加氧含量的方式提高分子运动强度，空气不要钱但是燃油费用不低，所以这就是最理想的节油方式。且涡轮增压器本身不产生多余的功耗，因为内燃机运行的步骤有「进压爆排」是个步骤，只要点火启动做功则必然会出现高压力的排气；利用这些排气驱动增压器的涡轮高速旋转实现对空气的压缩，这种模式叫做【废气利用】，发动机不多余增加功耗则油耗必然很低。
差距
主流的2.0T涡轮增压发动机可实现相当强劲的性能，一线量产机可达到最大功率160~200kw，峰值200kw等于272马力；最大扭矩已经达到380~400N·m之前（汽油机标准），大扭矩是实现高功率与低油耗的基础。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩基数大且能够在平均1500~5000转之间实现最大扭矩的持续输出，在900~1200转之间介入增压；这种设计能够实现低转速时以大扭矩输出大马力，低转速等于更低的喷油量，低转速大马力等于合理的加速感与车速，油耗自然会合理。
非主流的3.0L~4.0L，这些机器的最大扭矩平均在300~350N·m之间，且最大扭矩往往需要在3500~4500转之间的某个节点才能最大发力。排量基数大很多但因为常压进气氧浓度偏低，所以扭矩基数还是很小；且中低转速区间的扭矩更小，所以这些发动机可以实现不错的性能但一定要拉高转，油耗也必然很高。中低转速区间这动力平庸至极，那么在Turbo主导市场的时代还有理由选择大排吸气发动机吗？
总结：Turbo是内燃机时代的技术巅峰（瓶颈），这种热机已经没有升级的空间，所以最终会被电动机取代，而Turbo则是内燃式热机最后的挣扎。自然吸气发动机早已应该被淘汰，因为这种机器与节油减排的号召背道而驰，主打自吸发动机的车系似乎都是些内燃机技术落后，但是营销实力强大的车系吧，想一想吧。
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