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速腾怎么样值得买吗？

大众,车型,的是速腾怎么样值得买吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

速腾怎么样值得买吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

总结一下，新款速腾对于我来说有2个缺点，3个优点，缺点1：低速降挡有时顿挫；缺点2：变速箱有时异响；不过这些对于我来说还是能接受的，毕竟不是每次都能出现，优点1：外观年轻，时尚运动；优点2：空间大，足够满足居家出行或者旅游载物；优点3: 1.4T的动力不管是日常通勤还是高速超车都够用。那么大众速腾值不值得买呢？在我看来如果你能接受它的一些缺点，还是非常值得的，因为目前终端优惠比较巨大（以眉山地区为例，终端优惠达2.6万元，条件是店内贷款和保险），性价比还是比较高的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这么说吧。速腾属于一家A +轿车销量第一名，在这个级别里面还没有几个车型能与之匹敌。速腾优点。质量好，品质好，然后。没有多余的噪音。各个方面表现都比较均衡，没有突出的优点，也没有突出的缺点，这个级别里面综合表现非常好的一款.

记得上次有人说过，假如一个标志508的价格就可以买一辆速腾，好多人说速腾性价比不高，其实这与性价比没有任何关系，

有的人注重配置，哪个配置高，他就觉得性价比高， 有的人注重品牌，哪个品牌更好，他就觉得性价比高，有的人注重品质，哪个品质好，他就觉得性价比高，

所以没有单纯的性价比这么一个说法，性价比也是一个没有办法恒定的一个词语。，是想有的人他情愿花20万去买。一辆奔驰的入门级，有的人情愿买花20万去买一辆大众的b级车，哪个性价比高，没人说得清楚。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先，我们先在八达岭机场进行400米直线加速赛，来看一看新速腾在动力和加速方面，是否能技压群雄？

最终0-400m加速测试成绩如下图所示

400米加速比拼起步阶段，思域明显是最好的，起步时允许的转速最高，从而瞬间脱缰而出！菲斯塔受限于起步转速的控制，抬起制动踏板的瞬间转速下降的比较明显，而速腾也同样受到起步转速控制的影响，但是在起步初段与菲斯塔数据上来看，相差并不算大！

三辆车起步瞬间冲到30km/h以后悬殊就开始变得明显了！菲斯塔在这个区间迅速反超思域，一直跑完整个400米加速都没有留下任何给对手反超的机会，当车速达到140km/h的时候，菲斯塔领先思域三秒左右，而速腾相比思域则落后将近一秒。

三车加速对比

在直线加速赛中速腾惨败，但对于家用轿车来说，动力强弱并不能算是决定性的因素，因此我们把这三位选手带到了懂车帝金港赛道上，来看一看对于更能考验出车辆整体综合性能的赛道，速腾能否扳回一局？

只看上面的圈数数据和排名，显然是无法全面深入解读三辆车在懂车帝金港赛道的实际表现的！下面我们就通过懂车帝低速弯八九号弯之间的长直线，以及懂车帝高速湾三处典型的赛段数据分析，揭开成绩单背后的秘密！

首先是最考验制动性能的低速弯，思域获得了本场最佳制动表现，纵向减速高达0.898个g，但有些遗憾是出现了比较明显的热衰减，它在低速弯中弯心速度达到了50.81公里/小时，横向G值是1.014g，两项数据均位列第二，可以用没有意外，缺乏惊喜来形容！

速腾弯前大力制动换来了0.861g的纵向减速度，中规中矩，但它的抗热衰退性能表现是三辆车中最好的，在连续圈速测试中，制动性能维持在比较高的水准，但是他在这里的弯心速度只有48.16公里/小时，横向g值也要明显低于另外两位对手，也是三车中唯一没有达到1g的车型！

菲斯塔在低速弯的表现有一些两极分化，首先无论是极限制动能力还是制动衰减表现都是三车中最差的，减速度g值只有0.857个g，但是它的弯中g值却是三者中最高的，弯心速度达到了52.81公里/小时，横向g值1.081g。

在长直线赛段中，400米加速赛中的胜利者菲斯塔，表现依旧抢眼，纵向加速度和直线尾速最好的成绩均是由菲斯塔创造的，分别是0.366g和130.18公里/小时。

让我们有些意外的是，速腾居然在长直线的加速比拼中逆袭了思域，纵向加速度达到了0.325g，尾速135.04公里/小时，比思域的0.279g和131.76公里/小时，分别高了0.046g和3.28公里/小时！

速腾

思域

究其原因，一方面是由于速腾的七速双离合，相比思域的CVT无极变速箱具备先天的优势，另外在动力传动系统匹配成熟度方面，德国人显然比日本人更为老道。

在懂车帝高速弯，我们将会调取圈子中的横向加速和过弯速度数据分析，对比三款车极限状态中的操控性表现。

通过三车过弯姿态对比，我们能够清晰地看出三辆车中对于侧倾表现抑制和悬架支撑方面最好的是思域，其次是菲斯塔，最后是速腾！

但是我们通过VBOX得出数据却发现，车身姿态与极限操控性能并不一定成绝对的正相关！菲斯塔92.77公里/小时的弯心速度与1.404g的最大横向加速度，均明显优于排名第二的思域语和排名第三的速腾，可以说在极限操控性能方面给出了足够有说服力的成绩单。

反观全新速腾，显然在这方面表现与同级别顶尖选手还有不小的差距！89.41公里/小时的弯心速度和1.076g的横向加速度，即便和排名第二的思域相比，也有比较明显的差距。

OK，现在是时候我们来总结一下三辆车今天在赛道部分的表现了，从圈速上来看，菲斯塔赢得并不意外，毕竟相比另外两个同样搭载了T动力的对手来说，发动机的排量和动力数据上，它都是有非常明显的优势的，另外操控极限表现非常让人眼前一亮，美中不足的是转向的反馈是不到位的，而且它的手感比较偏轻飘。

全场最大的冷门毫无疑问就是思域的落败了，即便是在悬架支撑、制动力表现、转向系统的先进性等等很多个维度都有不同程度的优势的情况下，还是受累于CVT变速器爆发力的先天不足，以及弯道中比较明显的转向不足的趋势，让他不得不吞下失败的苦果！

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