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2020年1月1日“限硫令”即将来临，行业如何应对？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

2020年1月1日“限硫令”即将来临，行业如何应对？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

2016年，IMO （国际海事组织海洋环境保护委员会）制定2020年全球限硫令，决定限制污染严重的高硫油使用，改为污染较轻的低硫油。

高硫燃料油对于环境的污染非常严重，以前我们把经济发展放在第一位，而忽视环境保护，造成目前全球环境污染严重，现在，也该开始反哺保护环境了。

目前燃料油主要应用于船运行业，面对限硫令，最好的办法就是正面应对，加装脱硫塔或者使用低硫油，虽然成本会提高，但是以前船运行业已经享受了太长时间的环境红利，现在也该回头是岸了。

诚然，现在经济下行，船运行业不景气，运量少，利润低，再增加成本，可能造成更大的压力。但是还是要以大局为重。

有条件的企业可以想一些积极的办法，比如船运企业可以通过期货市场燃料油商品进行对冲操作，降低成本和涨价的风险。燃料油贸易企业则更需要使用好期货这个对冲工具。

总之，限硫令是大事，是利好环保的政策，行业应该积极的遵守，同时也要寻找好的对冲方式，妥善的度过这个过渡阶段。

回答于 2019-09-11 08:43:50

2020年全球限硫令是由国际海事组织海洋环境保护委员会2016年10月制定，全球范围内燃油硫含量从3.5%直降到0.5%，并于2020年1月1日生效。根据IEA等国际组织给出的测算，2020年全球船燃需求量是3.3亿吨，但目前低硫燃油的产量2019年仅能达到5000万吨，就算2020年翻一倍离3.3亿仍有不小的差距。影响最大未过于国际海运业，因为含硫量越低，燃油价格越高，加大船东运费成本。对航运公司“门槛”也会提高，一些油耗高的大船需要改造，大中型集装箱船只安装脱硫塔的成本是400-500万美元。欧盟/美国等硫排放控制区0.1%硫排放已经执行多年， 我国“长三角”“珠三角”“环渤海”等，现在已经划定包括海南省在内的12海里领海基线，属于0.5%硫排放控制区。因为这个问题在“财经”类，随便回答一下对期货市场影响。目前国内上市的燃油期货属于RMG380船用燃料油，属于中质含硫原油。也这是上海期货交易所燃油期货近期创新低原油之一。目前APEX新加坡亚太交易所推出低硫（<0.5%）燃油合约，自2019年10月18日开始交易；我国上期所也将在2020年上市低硫燃油的期货合约。


回答于 2019-09-11 08:43:50

其实，你长远看来是正面积极的一个政策。企业只有适应政策去调整自己企业发展技术。我们从90年代就说，科学技术是第一生产力，以科学技术打赢环境保卫战。新的时代，企业家必须以高度责任感和使命感去落实以科技强生产。

回答于 2019-09-11 08:43:50

为确保燃油从高硫油向0.5%的低硫油平稳过渡，经数次会议讨论，各方建议船方制定一个船舶实施计划，以描述和记录船方在2020年前为达到新的硫含量标准所做的准备。ISWG-AP1会议进一步为该船舶实施计划提供了一个指示性例子，并提出该计划应包含以下6个方面：

风险评估和减轻新燃油影响的计划，用来最大限度地减轻新燃油带来的不利影响。


燃油系统改装方案和油舱清洗程序，以识别和降低船舶的安全风险。


预期的指定燃油舱数量和舱容，以确保船舶有足够的隔离能力和储油能力。


合规燃油的购买程序、日期、合同以及对不合规燃油的处理安排，以确保船舶在规定日期前获得合规燃油。


燃油转换计划，确定完成转换的时间，以确保在需要时能提前完成燃油转换。


相关文件和燃油不可获得性报告程序，用来指导船员适时操作。


“限硫令”生效时间日趋临近， 低硫油的广泛采用是否会给航运业带来额外风险，一直是行业关注的话题。有统计资料表明，欧美海域实施特殊排放控制规则后，约30%的船舶失控事故可能与低硫油转换有关。而某航运企业内部统计资料表明，其船队中80%的船舶在进行低硫油转化的过程中都发生过漏油风险。由此可见，在“限硫令”推行中，航运业需关注可能的安全隐患。

我国能够提供合规脱硫塔的企业已经有十多家，产品获得相关船级社认证，技术上能够满足“限硫令”要求。从选用我国厂家产品的船公司构成看，我国产品应达到了较高水平，但是因为目前脱硫塔投入实际使用的较少，还不足以判断和比较各国产品的性能稳定性和可靠性。不过，因为大多新船在我国建造，使用我国厂家生产和安装脱硫塔成本相对较低，我国脱硫塔产品受到欢迎，目前处于供不应求状态。

目前我国船舶排放控制区设置的发展形势上看，我国的硫排放要求将来是要严于国际通用要求的，这将对国内各方提出更高要求。因此，建议有关各方关注国内排放要求动态，在具体实施时预留出适当超前的空间，以确保自身的竞争力。