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2020年我国首条磁悬浮列车下线测试，时速1000Km/h、技术自成一体，这说明了什么？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

2020年我国首条磁悬浮列车下线测试，时速1000Km/h、技术自成一体，这说明了什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

磁悬浮列车原理最初是1922年德国专家赫尔曼发现并申请专利，是一种现代化高科技轨道交通工具。美国，德国，日本等相继于20世纪70年代开始研发。中国于上世纪80年代开始对磁悬浮列车进行研究，其间取得一些进展，于2015年在长沙试行成功。2019年5月23日，中国首列时速高达600公里的磁悬浮列车在青岛下线。到2020年，我国还将成功运行时速高达1000公里的磁悬浮列车。中国的磁悬浮技术采用高温超导磁体，不同于德日美技术，属于自成一派，所需能量更低，成本也更低，并且运行过程中产生的热量极少，牵引力更大。这些都充分说明，我国在磁悬浮这一领域所掌控的技术已日浙成熟和完善，取得的巨大成就已完全超越了日本、德国和美国等西方发达国家。我们相信，未来，以美国为首的西方国家，面对日渐发展壮大的中国，只有仰天长叹，扼腕叹息的份儿。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我国的磁悬浮列车，自己研发在先，并且试车成功，其间，逐步体验了磁悬浮的运用，摸索出一整套完整的技术，更重要的是，培养了一大批相关人才，为以后的研发准备了人才条件。

后来引进德国技术，在上海建成一条短距离的运行线，长期的UI体会，领悟，一则是技术问题，二则是我国当时的科研，工业水平，还有较大的差距，只能一步步追赶，只能与国家发展同步。三则磁悬浮成本较高，和高速火车比较没有成本的优势，难以被当时的国家所接受，使得高铁获得一个迅猛发展的天赐良机，终于成了气候。

高铁的发展，反而使得磁悬浮研发没有了压力，从容不迫的按照自有规律发展。

任何降下成本，超导体的运行温度是关键。磁悬浮虽然大大减小了摩擦，但是设置低温环境，以供磁悬浮运用，低温与常温的巨大差距，就是能量的巨大差距，已经把摩擦小的优势完全淹没了。这条路肯定走不通，发达国家可以有财力，但作为发展中国家的我们，必须另辟蹊径，即提高超导体运行的温度。路线虽然明确，技术的进步却不可能飞跃，只能一步一个脚印，慢慢的来。所以，自从引进，自从被高铁抢了风头，磁悬浮厚积薄发，终于大有进步，中国科学家，工程技术人员，从来不会让我们失望，现在，这也是水到渠成的事，是时候该亮相了，是该拉出来溜溜了！向科学家，工程技术人员致敬！

回答于 2019-09-11 08:43:50

中国的磁悬浮超导技术在世界上确实处于领先的地位，这事是不假。但是我觉得，你说的这事儿，还是等到你所说的时速1000公里的磁悬浮列车真正下线了以后再说吧！

回答于 2019-09-11 08:43:50

中国1000公里磁悬浮列车下线

测试下，标志着我国又一领域再

次“后来者居上”超越美国、英国

日本成为世界磁悬浮列车的领行

者为中国赢得又一张世界名片。

这是中国科技工作人员勤劳智慧

的结晶，全国人民为你们忘我的

无私奉献 表示衷心感谢和崇高的

敬意。

回答于 2019-09-11 08:43:50

第一这不是我国第一条磁悬浮列车。上海05年就已经商用了磁悬浮（这是世界第一条商用磁悬浮）。只能说这是我国自主研发的实验性磁悬浮。这是有很大区别的。第二磁悬浮造价昂贵，假如现在正常的高铁都觉得贵的人肯定是不能接受的价格。就以上海磁悬浮为例子50元单程票价30公里，平均1.6元一公里，京沪高铁平均只有0.4元一公里。关键上海磁悬浮速度最高只有450。速度越快技术难度越高说白了费用越高。

回答于 2019-09-11 08:43:50

订正：系首列而已，绝不是首条！这首例高速磁悬浮列车仅是供实验用，离商用还差得远。更何况，中国目前根本没有高速磁悬浮线的建议计划，不知何来的首条？

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