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想买12-14万的紧凑型或小型suv哪个品牌的隔音做的好?
品牌,底盘,平顺想买12-14万的紧凑型或小型suv哪个品牌的隔音做的好?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
想买12-14万的紧凑型或小型suv哪个品牌的隔音做的好?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
列了这个价位的SUV供你参考:
GS4 200T G-DCT精英版,标价12.58万,无优惠(自主品牌)CS75 1.8T自动精英型,标价13.58万,优惠后13.08万(自主品牌)比亚迪S7 2.0T自动尊贵型,标价12.99万,优惠后12.79万(自主品牌)瑞虎5 2.0 CVT,标价12.39万,优惠后11.79万(自主品牌)哈弗H6运动版 1.5T 手动两驱精英型,标价12.88万,优惠后11.68万(自主品牌)瑞风S5 1.5T手动豪华型运动版,标价11.58万,优惠后10.58万(自主品牌)创酷 1.4T自动两驱豪华型,标价13.39万,优惠后12.19万(全球车)翼博1.5自动尊贵型,标价12.78万,优惠后11.88万(全球车)2008 1.6自动时尚版,标价12.17万,优惠后11.87万(全球车)锋驭 1.6CVT两驱进取型,标价11.98万,优惠后11.08万(全球车)哈弗H2 1.5T手动两驱精英版,标价10.38万,优惠后10.18万(自主品牌)
GS4:
真正试过GS4以后,果然广汽研发水平有巨大进步。悬挂阻尼调的过低的问题还没有消除,但是得到了很大的改进,车子虽然还是会不停的上下起伏,但比较轻微,大体上达到了可以接受的下限。
GS4的车身隔音做的又比创酷好不少,所以车内的安静程度很好。另外虽然GS4比创酷大了一个级别,车身也略重,但因为双离合传动效率更高,动力的感受还要好于创酷。只是可能由于1.3T排量更小,这个双离合变速箱匹配后平顺性比GS5速博上的同款变速箱还略差一点。
CS75:
CS75的底盘跟MG锐腾的底盘比较类似,属于偏硬但感有一定韧性的,而厚实感比锐腾还要略好。只是同样在真正走到烂路的时候,底盘较硬还是会带来一些颠簸感,日常公路行驶,这副底盘没有任何问题。1.8T的动力也足够,而且平顺性和噪音也都没有什么问题。加上车身隔音也不算差,整体的静谧程度还在锐腾之上。急加速时,来自爱信的6AT的表现甚至还略好于很多美系、法系、韩系的选手。整体来说,长安在机械方面表现出的工程能力相当不错,在自主品牌中绝对是优秀选手。
比亚迪S7:
S7的车身隔音也是挺不错的,胎噪、风噪、底盘的噪音都很轻微,只是2.0T急加速的时候噪音还是有些大。但这台发动机的动力还是挺充沛,也比较平顺。双离合变速箱还是有点瑕疵,急加速降档的速度不够快,有明显延迟,还算是日德系之外的平价车常见的水平,但日常驾驶,有时也会有轻微的顿挫,主要是在减速降档时发生,另外急加速后收油似乎车速下降也有些快,有拖拽感,可能是变速箱逻辑有问题,收油后没有及时升档。但这套双离合相比比亚迪最早期的还是有巨大的进步,如果不是对平顺性很敏感,一般驾驶完全可以接受。
瑞虎5:
瑞虎5的隔音和滤震就是明显的短板了。底盘调校偏硬,稳定性不错,但没有什么韧性和厚实感,路稍微变差一点就有明显的颠簸感。过减速带简直令人蛋疼。隔音在中低速相比同价位的差距没有那么大,但也不算好的。试驾路线没有试到高速工况,据说60公里/时以上变速箱有啸叫声,还请大家试驾时尽量找开阔路段体验一下。不过值得一提的是,虽然瑞虎5的行驶品质较差,但整车的完善度感觉还是很高的,感觉更像是一台偷工减料的合资品牌汽车。
哈弗H6:
H6的底盘调校均衡性不错,底盘调校偏硬,稳定性作为一台SUV相当不错,但同时有一定韧性,减震不算特别难受。但可能因为衬垫等用料不足,厚实感不算很好,总体的舒适性只是还可以而已。而隔音方面的用料也不算特别充足,虽然比瑞虎5要好不少,但比起CS75,S7来说还是明显差了一些。1.5T发动机中高转的声音不算很粗糙,但是嗓门也还是属于偏大的。
瑞风S5:
瑞风S5驾驶感受方面跟H6的风格比较接近,偏硬但有一定韧性,只是过弯稳定性没有H6那么好。隔音也跟H6在相近水平。1.5T的发动机,动力比长城的好些,涡轮迟滞的问题也轻微一些,但也还是明显有。
创酷:
相比XR-V,创酷是比较传统的小型SUV的设计,车身短胖,纵向空间不大,但头部比较敞亮,视野也比较高。开上创酷,第一感觉是底盘调校较好,在小型SUV里面算是厚实有韧性,虽然为了增强小型SUV的短板——稳定性,调校偏硬,但舒适度还不错,只有遇到烂路才会有点颠簸。隔音要好于XR-V,但也不算很好,购买这个价位的合资品牌汽车,如果对隔音有要求,还是建议选择轿车。
翼搏:
翼博的外观跟创酷一样属于传统型的小型SUV,车身比较高。这样的好处是视野较好,有SUV的感觉,但坏处则是稳定性很差。我试过高速时突然打方向,幅度并不大的情况下,车身也已经出现严重的侧倾。并不是一款适合跑高速的车。内部空间大概也跟创酷类似,但内饰给人感觉明显比创酷要好,后者确实有些斋。
2008:
2008的这副底盘对小振动的处理不仅仅是『过滤』好,而是几乎都消解掉了,有一种把带着各种不平的小纹路的一般路面捋成好路的魔力。而经过大的沟坎,2008的车轮迅速而轻描淡写的下沉碾过,保留了一定路感的反馈的同时绝不会硬碰硬,同时颠簸的时间会比一般的车型要短,这种底盘的表现只能让我联想起6代高尔夫和宝马。
甚至2008上配备的4AT也超出了我的预期。多年前我曾开过一辆世嘉,那辆车的4AT日常驾驶会明显感觉到换挡,油耗也非常高。这台4AT虽然急加速时降档依然有顿挫,但升档时的平顺性则好了不少。不过可能因为标致匹配的4AT传动效率较低,2008的动力还是给人感觉不算太好,在市区代步中前段还算轻快,但激烈驾驶就体现出后劲明显不足,降档也较慢,有点可惜了2008的好身板。好在2008的隔音做的比较好,所以后段也没有出现嘶吼的情况,另外整车的胎噪和路噪也抑制到小型SUV中的优秀水平。
锋驭:
铃木本身擅长造小车,又相对擅长造越野车,而锋驭这辆小型SUV还真的似乎集中了铃木最强的设计能力。虽然锋驭的车高只是跨界车的水平,明显低于创酷和翼搏,但无论是内部空间还是通过能力其实都更强,只是视野似乎比后两者稍低一点。锋驭的底盘滤震不算太好,锋驭的底盘偏硬,这虽然保证了一定的稳定性和操控性,但碰上大沟坎和减速带,还是会有『硬着陆』的情况出现,颠簸感很强烈。好在一般路面上行走倒不觉得单薄,小的细碎振动有一定的处理,日常驾驶倒也可以接受。
H2:
开上去也会感觉H2不像一台小型SUV,明显比一般小型SUV稳重的多,更像是一台紧凑型SUV。滤震的感觉比H6还要好了很多,过沟坎的动作更轻盈,厚实感和韧性也都更好,已经达到了主流合资品牌紧凑型SUV的水平。车身的隔音相比H6也略有加强。1.5T的动力感觉更充沛,涡轮的迟滞问题有不少改善,虽然依然会有涡轮介入后要等一会儿才能爆发最大输出的感觉,但只要一达到涡轮工作转速,就会感觉到动力的提升。
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