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1.5T发动机的奔驰E级是否值得购买？

动力,发动机,系统1.5T发动机的奔驰E级是否值得购买？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

1.5T发动机的奔驰E级是否值得购买？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

奔驰E级分为运动版和商务版，主要区别在于前脸标志，分别是大标和立标，两个设计风格完全不同，可以满足不同需求的消费者，这点奔驰E做得很到位，也吸引了很多消费者，奔驰E级搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了9AT变速箱，1.5t车型增加了48V轻混系统，主要目的是对整体动力的加持，这样的搭配在奔驰S级上也有配备，不仅节省了成本，降低了价格水平，还保证了动力，所以1.5t的动力水平并不比2.0t车型逊色，跑高速中后期的动力很到位，轻混系统有很大作用，综合来说奔驰E级是很经典的车型，实力很突出，还是很值得选择的

奔驰E级

奔驰E级两个版本的外观气场完全不同，立标版本就是小号的奔驰S级，气场很强大，商务感非常突出，有很浓厚的高级感，大标版非常豪华，前脸辨识度很高，时尚感很突出，并且有一定的运动感，两个风格完全不同，可以根据个人用车需求进行选择

奔驰E级的整体座舱设计与奔驰S级非常相似，同样的贯穿式大屏，辨识度非常高，整体的做工用料非常高级，运用了大量的真皮材质，豪华感和高级感非常突出，在同级别车型中很有竞争力，配置方面非常丰富，水杯槽支持加热和制冷功能，可谓是面面俱到

奔驰E级的后排非常宽敞，座椅舒适度很高，功能性很全，有单独的座椅调节功能，能够更好的服务后排乘客，动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，整体的动力水平表现不错，实力很突出，符合级别定位

总结：奔驰E级整体的品牌力和产品力很强，实力很突出，1.5t车型动力也完全够用，有48V轻混系统的加持，跑高速也能保证动力输出，还是很值得选择的





回答于 2019-09-11 08:43:50

除了新能源化趋势来势汹汹外，在传统的燃油车市场同样也历经着洗礼，小排量化、涡轮增压化几乎成为了每一家汽车厂商的必考项目。在这些趋势中，我们看到了豪华品牌D级车甚至是豪华品牌中大型SUV都用上了2.0T的动力总成，如今这样的趋势也席卷到了更多的细分市场。对于奔驰而言，在C级上使用1.5T+48V的动力总成就遭到了不少人的质疑，如今同样的动力总成用到E级身上，消费者又会怎么看呢？到底是环保所迫还是控制成本？我们以实际产品力说话。

与生俱来的气质

这一代奔驰E级亮相已经有了段时间，但以今天的目光看来，它那与生俱来的气质仍然能够打动到我。类奔驰S级的家族式外观设计，也让它有着小S级的外号。外观上提供有运动版以及豪华版可选，运动版年轻活跃、豪华版端庄气质，任君选择。

奔驰E级

与很多加长轴距车型硬生拉长后门的做法不同，E级在加长后依旧“苗条”。这样的视觉效果完全得益于它的后门设计，特殊的线条处理以及车门位置摆放都让它显得与众不同。至少就侧面来说，你会将E级误认为是一辆S级，而不是C级，相信这也是E级买家所希望达到的效果。

奔驰E级

尾部的线条更是神似S级，车侧的线条缓慢的收紧，同时与尾灯造型协调的搭配在一起，庄严感的营造十分到位。熟悉奔驰的读者可能清楚，想要快速分清奔驰各车型，从灯组的杆数便能一眼辨认出，而E级的两道杠也很好的表明了它在家族中的地位。

除了外表气质在线以外，内饰的氛围以及颜值会是更精彩更夺人眼球的。虽然已是几年前的设计，虽然已经泛起一些审美疲劳，但如今的它还是能俘获不少人的心，包含我在内。熟悉的大连屏，兼顾易用性以及美观度，同时也承担着对于科技感散发的重任，当然，这个设计的亮点还在于引起了汽车界内饰的一股大屏潮流。

方向盘拥有着全新的样式，同样也会是向S级致敬的一个点。手感以及扎实程度都能让人满意。

触控板也跟随着时代的潮流与变化，全新的MUBX系统也变得更具时尚气息，触控板带有震动反馈，但实际上相比起以往的滚轮操作更容易误操作，需要有更多的学习成本。

乘坐不尽如人意

前排，座椅的包裹性表现让我觉得惊喜，不同身材的人都能在这张座椅上找到一个相对合适的坐姿同时包裹性良好。要吐槽的点在于座椅的填充物料对于这个级别车型来说偏硬了些，如果能在保留有良好支撑的同时有着更柔软的乘坐感受就最好了。

后排，有些不尽如人意的地方。奔驰的后排坐垫短人人皆知，这个现象在E级上同样出现。不可否认，坐垫的长度偏短，但坐垫有着一个上翘的角度更是让它加剧了这样的现象，给人的实际感受并不算友好。但好在，绝对空间是足够的，甚至让人觉得有冗余，坐垫以及靠背的柔软程度会比前排更佳。

1.5T还是勉强了些

如今的奔驰E级已经取消了E200的标号，转而让E260成为最低标号。但让人惊讶的是，以往E200上的2.0T动力总成如今被更换成了1.5T+48V轻混，在C级豪华轿车这个级别里使用1.5T的发动机恐怕会让部分消费者难以接受。说说数据，发动机能输出184马力280牛米，电动机最大输出功率为14马力，匹配9档手自一体变速箱。

实际驾驶起来，整套动力系统的匹配并没有原先E200上的2.0T总成要来的舒畅。对它不满意的地方主要在于两点，一是电动机实际对于动力输出的帮助并不大，更多的会是在低速时提供一些辅助，而1.5T的发动机又略显底气不足；二是整套动力系统的匹配并不算特别完善，变速箱的反应偏慢且不算积极，油门的逻辑也会是奔驰一如既往的慢半拍风格，这些因素结合起来就铸造了一个并不畅快的动力体验。

EQ Boost轻混系统略显鸡肋

这套搭载在C级以及E级上的48V轻混系统，实际上是用BSA电机代替了原来的发电机，BAS既充当电动机又充当发电机，只在起步阶段能够提供一定的动力辅助，滑行或刹车状态时又进行动力回收。实际驾驶过程中，在车辆减速且接近停车时，此时的发动机就已经进入到了启停状态，实际这一衔接点的优化并不够好，驾驶者是能清晰的感受到发动机的启停的，且由于电池组容量过小等原因，为了维持车辆的电器设备正常运行，发动机还会陷入一个不断的启与停的状态。

E260L的动力够不够用，为了更直观，我们跟低一个级别、非豪华品牌，同样搭载1.5T发动机的雅阁旗舰版做个对比：（E260L的整备质量没有查到，E200L是1770公斤，比雅阁重了将近250公斤，三、四个成年人的体重）

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