您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
高速时车发飘真的是因为轻吗?
车身,汽车,轮胎高速时车发飘真的是因为轻吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
总结
看到这里,很多人就明白汽车在高速上发飘跟车的重量没有那么大的关系,如果自己不知道哪款车会飘的话,可以直接找汽车来试驾就OK了,实践出真知。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不在乎轻重,主要是要看底盘的调教!和发变的匹配!各个环节考验厂家的造车能力!
回答于 2019-09-11 08:43:50
不是
回答于 2019-09-11 08:43:50
1/5
汽车发飘,我们不能改变它的车身设计,所以首先要做的是控制车速,稳住方向,使车辆处于持续稳定的状态;其次,保持合适的胎压,避免胎压过低;最后,可以通过加装尾翼来减少空气升力,增加车辆负重。
2/5
当车辆快速行进时,车顶气流流速很快,而车底气流由于设计原因会短暂积聚,形成一定的上升力,因此导致轮胎与地面的摩擦力相应减小一些,悬挂行程相较于平放时拉长,因而导致发飘。
3/5
悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素,悬挂调教软硬之分,硬悬挂弹簧行程短,车身稳定性佳,但滤震性能不理想;而软悬挂弹簧行程长,对于车身晃动反应较为敏感,平复车身晃动所需要的时间比较长。所以,除了在高速时稳定性不佳之外,突遇横风或强气流时,软一点的悬挂反应就有些激烈了,甚至需要稍微的修正一下方向来调整行车轨迹。
4/5
车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上再和的转移量,过弯时载荷向外侧车轮转移,当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法,这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。
5/5
说起车辆的发飘现象,轮胎是必不可提的“主角”,轮胎的参数包括扁平率、胎压以及花纹的形状大小等都会影响到抓地力的表现,轮胎对地面抓地力越小,车辆行驶的稳定性就越差,发飘的主观感受就会愈加明显
回答于 2019-09-11 08:43:50
想必很多车主都有过这样的感觉,在高速路上如果车速过快,车辆就会有发飘的感觉,让人心里发慌,可能稍不注意,汽车就真的起飞了。 针对这种情况,不少老司机给出的解释是,高速时车辆发飘是因为车太轻,如果车重一些,就会感觉比较稳。那么,老司机的这种说法是不是正确呢?
说白了车子“发飘”就是说明车子处于不稳定的状态,是我们自身的一种主观感受,而对厂商来说,车子“飘不飘”有一个专用词汇——高速稳定性。那么究竟是什么决定车子“发飘”不“发飘”的呢?也就是怎么提高我们行车的稳定性呢?
1、转向系统当高速行驶时出现方向抢手的车子“发飘”感觉时就是因为方向太轻了。方向太轻也就是转向比较灵敏,低速行驶整车更容易掌控,但在高速上则会有漂浮感的,也就会造成方向抢手太凶的飘感,方向稍微抖动车子就容易偏离轨迹。所以针对这个问题汽车厂商们研发了一套转向助力系统,它能够根据车速调整方向的轻重,车速低时转向灵敏整车易控制,车速高时方向盘会变得稳健,从而有效避免了车子“发飘”的问题。
2、悬挂设计与调校想想,车子开起来像是下面踩着棉花,能不感觉飘吗?如果一台离地间隙比较高的SUV,而且调教还偏软,会能感觉到这种漂浮感。没错,像丰田普拉多(参数|图片)就是这样的,虽然车重很大,但依然会能感觉出来发飘。 而我们看一些小跑车,其实车重都不大,重量还没有一吨,是普拉多重量的一半,但很少有感觉发飘的,就是因为,他们的底盘低、而且底盘调教很硬的原因。
3、轮胎性能其实无论车重、加尾翼都是为了增加轮胎与地面接触摩擦力,摩擦力大,这种飘浮感才会减轻,所以,一款好的子午线轮胎宽度好、抓地力强,摩擦系数高,而且,本身车胎比较扁,摆动的力矩更小,车子开起来就更稳了。
4、刹车性能现在家用车的刹车普遍都是ABS防抱死系统控制的,但是ABS防抱死系统也仅仅是使车身在紧急刹车时不失控。但要使车子做到不发飘则需要ESP系统,ESP系统就是车身电子稳定系统是一种可以控制驱动轮,也可以控制从动轮的,包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)的汽车防滑装置。实际是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。这样可以大大提高刹车时车身的稳定性,避免“发飘”。
5、车设计之初的风阻系数汽车设计之初就会考虑风阻系数,风阻系数越小,汽车高速行驶不仅省油而且车身稳定,也就是流线形轿跑车型的行驶稳定性要强于其他。利用高速气流在高速行驶时产生的向下压力,会增强轮胎附着力,跑高速的“发飘”现象就会被缓解甚至消除。
总结看到这里,很多人就明白汽车在高速上发飘跟车的重量没有那么大的关系,如果自己不知道哪款车会飘的话,可以直接找汽车来试驾就OK了,实践出真知。
下一篇:返回列表
相关链接 |
||
网友回复(共有 0 条回复) |