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二战时的航母，如何回收飞机？用阻拦网吗？
航母,飞机,战机二战时的航母，如何回收飞机？用阻拦网吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
二战时的航母，如何回收飞机？用阻拦网吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
历史小挖客说：主要是用拦阻索啦，如下图，拦不住才用拦阻网！配图可能比二战还早了一些。但当时回收飞就跟现代航母差不多！慢慢道来。
最早在航母上飞机怎么降落？可能你意想不到：人手去拉！那时候飞机比轻，速度也慢，惯性相对比较小。着舰时一群人一拥而上拽住飞机，一不小心还很可能给拉翻了。“人力拉降”虽然简单粗暴，但毕竟只是凑和，要真正实用，还得想别的办法！
于是拦阻索就出现了，多道拦阻索拦住飞机。可光拦住不够，怎么消耗掉飞机的动能呢？早期就靠沙袋，沙袋的重力让飞机慢慢减速。值得一提的是，这一阶段拦阻索技术还不成熟，不光有横向拦截的，还有直的拦阻索！当然测验到最后，还是横索的效果最好。
拦阻索不能单独用，飞机上必须加个钩子钩住拦阻索。这个钩子可不简单，它钩住拦阻索时要承担整架飞机的前冲力，必须装在结构强度非常好的地方，还要专门加固！否则飞机会被直接拦垮！现在，好多陆基飞机都装有尾钩，用于紧急降落。
再往后，飞机更大更重了，沙袋已经拉不住飞机了，怎么办？用液压装置吸收掉飞机的动能。二战时航母的拦阻索就是用这个技术，一直用到现在，非常成熟。带来的问题之一是，拦阻索有复位时间，复位之前，是不允许飞机降落的！
题主关心的拦阻网有没有使用的呢？有！最早航母上测试过拦阻网，拦阻网收放很麻烦，很容易跟飞机搅成一团，和飞机之间作用面积大，容易损坏飞机上的设备，复位也很麻烦，回收速度远远不如拦阻索。但拦阻网的特点是回收可靠，尤其是二战航母是直通甲板没有斜角，一旦降落失败飞机就可能冲进前部的停机起飞区！所以普遍装了几道拦阻网做为最后的防线！没找到二战航母的拦阻网图，用张现代航母的代替一下，抱歉，可以看到，拦阻网复位是非常麻烦的，只能用作最后手段！
回答于 2019-09-11 08:43:50
二战时航母的飞机回收方式与今天没有什么不同，同样是采用的阻拦索拦截和升降机运输。阻拦网当然也有，不过也与今天一样，只是种应急措施罢了。
在航母没有成型之前，人们就已经开始了阻拦索的研制，最早的阻拦索事迹在第一次世界大战前就出现了——美军宾夕法尼亚号巡洋舰于1911年1月18进行了战机钩挂着舰试验。人们在舰艉部安装了一座36m*9.6m的平台，提供了22根缆绳构成的“重力阻拦索”以截停飞机。
飞行员尤金·伊力将一架454公斤的飞机降落在巡洋舰的试验平台上，他挂住了后面的11根阻拦索，在平台仅剩9米的情况下停住了。美国人后来称这一天是海军航空兵的出头之日。
英国人后来下水了最早的航母“竞技神”，但这时飞机在甲板上的降落仍然是个不稳定因素，飞行员需要在着舰前的对准阶段就把航速降到极低，以打提前量的方式让航母着舰，危险性非常大。不过好在那时候的飞机较轻，速度也不快，有时候着舰的飞机还能让船员用人拉手拽的方式帮忙停止。
1919年，美国人在一艘1913年下水的5500吨运煤船“木星”号的基础上，改建出了美国第一艘航母“兰利号”（CV-1 Langley）。1922年兰利号完工，为了能提供战机的降落，美国人为航母建造了一套原始的阻拦装置。
这套装置也称为“重力阻拦索”，航母甲板两侧各建立一堆搭架，然后阻拦索通过滑轮吊起沙袋等重物，当飞机挂住阻拦索时，搭架上悬挂的重物将提供阻尼。飞机不停的被这些吊沙袋的绳索扯住，便会持续消耗战机的势能，最终将战机停止。
为了这套设备，美国人进行了相当长时间的着陆研究，有不少飞机就这样拍碎在甲板上，他们仍然在总结出了经验，使航母降落飞机逐渐成熟化。
仅2年后英国人就发明出了更可靠的阻拦装置——“液压阻拦器”，1924年，英国人诺登、巴斯设计出实用化的液压阻拦器，这种设备采用了液压系统充当阻尼，比重力阻拦器那种原始投石器一样的东西更安全可靠。
美国在1927年成功的从英国引进到了液压阻拦器的技术，然后由诺福克海军造船厂(NNSY)将之改进制造了出来，“兰利号”航母随即安装了这种设备。
液压阻拦索直到今天都是航母重要的阻拦装置，除最新的“福特号”航母采用了电磁阻拦索技术外，其它航母的阻拦器广泛采用了这种技术。“兰利号”当年使用的阻拦索阻拦上限为35.3千牛，可拦住以97km/h着舰的轻质战机。
日本的航母也是如此，他们的液压阻拦索采用油压制动，通过压缩空气复原，能对不超过4吨的飞机进行最大40-50米的制动，使用一次复原时间约为10秒。
总而言之，第二次世界大战爆发后，美军、英军、日本等航母大国，无一例外采用了液压阻拦索制动，舰载机都需要通过以着舰钩钩挂阻拦索的方式进行着舰。
不过，阻拦索并非绝对安全，尤其对于早期的飞机而言，出现各种故障都不足为奇。二战时阻拦索被拉断，着舰钩被拉断，飞机钩挂翻滚，阻拦索缠绕等问题比比皆是。
有时候飞机不可能安稳的去钩挂阻拦索，或者说阻拦索也出了故障，那么就只能使用第二道防护措施“阻拦网”了。
阻拦网就是个大型的软质拦网，它们一般布置在航母甲板前端，弹射器\滑跃甲板机位后端，它们直接硬性拦截战机，迫使它们在甲板上停止下来。
要说的话，阻拦网在航母上的应用还早于阻拦索，它本是最开始给航母准备的阻拦器。不过这种东西效率低下，应用危险又麻烦，所以当液压阻拦索被广泛应用后，阻拦网便退居二线，成了安全保险。
同样的，直到今天阻拦网也依然被航母们所应用，只是材料也换成了更牢固结实的东西。需要注意的是，“阻拦网降落”与“阻拦索降落”是两个不同的章程，飞机在准备阻拦索降落时不能减速，以便挂钩不成重新复飞。而阻拦网降落则不一样，它需要减速飞行，以减少触网危险。
第二次世界大战时，除了降落失误的战机，还有许多带伤迫降的、飞行员重伤难以操作的战机，都依靠阻拦网的保护存活了下来。
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