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中国新一代中低速磁浮列车在长春亮相，最高运行时速达120千米, 你怎么看？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

中国新一代中低速磁浮列车在长春亮相，最高运行时速达120千米, 你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

目前发达国家和我国都大力发展新能源，国内的高速动车也比较成熟，也较好的弥补了远程交通的压力，现在发展低速磁悬浮列车，能让我国的短距离城市交通和高速动车互补，再者吃透磁悬浮为今后远距离运输打下基础。

回答于 2019-09-11 08:43:50

中低速磁悬浮列车的出现，将为未来的普通列车的更替打下基础，并将为世界各国的旅客的乘坐提供良好的舒适性、安全性和快捷性，性价比也将远远高于高速磁悬浮列车，可谓是一个划时代的研发项目

回答于 2019-09-11 08:43:50

牛逼了我们国人，世界最努力就是我们华人

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先祝贺祖国在磁悬浮商业化路程又迈进了一步。一方面，悬浮技术的应用，给广大人民带来了便利。出门选择性更多。舒适性肯定很好。从另一个角度看，磁悬浮技术的商业化不仅说明了祖国的交通措施更加多元化，多变化，同时也说明关于磁悬浮商用的技术更加成熟可控，有关方面的技术更加成熟。再深入一点。既然磁悬浮已经商业化，它所带来的技术肯定不止在磁悬浮列车上应用。肯定还会在其他领域造福广大劳动人民。只不过在磁悬浮上的应用只是其中单一的体现。

知道中国第一条磁悬浮列车线是在上海落户。磁悬浮列车的优点是舒适性好，速度快。但同时造价也比较高。磁悬浮技术应用到地铁上。而且速度也不快只需要达到120迈。我们要思考一下为什么造价如此高昂，反而会用在这种速度要求不高的地铁上。说明它的舒适性是人民高档次追求的一个目标。不像传统列车一样噪音比较大。震动也大。这种应用很有可能会走出国门。为全球那些对舒适性要求很高的地方服务。有可能又会形成中国的一张新名片。谢谢！

回答于 2019-09-11 08:43:50

不同的时期出现不同的事物，科技的转化也是因需求而产生，对于不是这方面的技术人士来讲只能是感恩那些做出这些产品的科技人员。感恩他们为社会带来的便利，感恩他们为时代发展带来的创新。

回答于 2019-09-11 08:43:50

为了认识和说明长春中低速磁悬浮列车的价值和意义，我们先简单了解一下磁悬浮的历史。



第一、【磁悬浮列车的历史探索】

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）创造性地提出了电磁浮原理，1934年，赫尔曼获得了世界上第一项有关磁浮技术的专利。磁悬浮的基本原理，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。

从20世纪60年代开始，主要发达国家大规模开展有关磁浮交通的研究，各国沿着不同的技术路线分别发展属于自己的方案，其中研究规模较大，投入精力较多并且取得较为突出成就的是德国和日本。

德国是以常导高速磁悬浮技术为代表。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。

日本是以超导磁悬浮列车系统为代表。日本东海铁路公司创造的603公里时速采用的就是这种超导磁悬浮。

英国、德国先后建立的磁悬浮线路，因为安全性、可靠性或其他问题都没有成功投入商业运营。

全世界20世纪没有建成一条正常运营磁悬浮线路。

第二、【21世纪，全世界运营的五条磁悬浮线路，3条在中国】



1、【上海浦东线】。世界第一条投入运营的高速磁悬浮线是上海浦东机场线，采用的就是德国常导磁悬浮技术。由德国Transrapid公司于2001年在上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。全长30公里，无中间车站，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。

如果从安全性考虑，上海磁悬浮线路采用的完全是德国的技术，多年来的安全运营证明了德国技术的可靠，但实际运量的不足，效益欠佳，经济上不合算！

2、【日本爱知县东部丘陵线】。2005年3月6日开通运营，线路大致沿爱知县道6号力石名古屋线进行铺设。全线除了地面线路外，还有部分地下线路。线路全长8.9km，共设9个车站，最高速度为时速100公里，全程运行时间约17分钟。

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