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北京汽车限购，将来会有什么变化？如果逐步放开会采取什么方式？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

北京汽车限购，将来会有什么变化？如果逐步放开会采取什么方式？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

北京汽车限购应该放开。但是只面对北京人放开。对于外地来京人员应当尽快收回车牌和指标。

首先，拥有北京私家车牌号的用户每月按排量缴纳拥堵费。这个费用应该放在北京市的一个独立公共基金里面，每位车主随时可以看到基金总数以及个人缴纳的费用。这个费用连续缴纳一年。将是一个非常大的数字。

其次，外地人拥有北京私家车牌号的可以顺应政策退还指标和牌号。主动退还的，按购车发票退还车主买车的费用。这个钱就从拥堵基金里面出。不想退还的，当车辆报废时不享受原价退车政策并收回车牌和指标。

第三，这个基金是专项基金，每一位缴纳拥堵费的车主都可以查看资金的流向以及缴纳的费用和总费用。当北京市最后一位外地车主的号牌或者指标回收以后，停止缴纳拥堵费。基金账户依然保留，基金余额按每一位缴纳费用的车主比例减免车船税。直到最后一笔钱花费结束，基金停止运作。

如果可以实现的话，这就是每一位北京人为北京的拥堵作出的最大贡献。只需要5-10年的时间。就可以完全控制并收回外地人手中的车牌和指标。

这不仅仅是拥堵问题得到解决，进出北京的手续也会简单很多，同时也提高了北京的安全等级。

这个提案我们经过很多次计算。只要大家努力，是可以实现的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

以时间为顺序，以家庭为单位优先照顾没有车的，以此类推，一个家庭多辆车的排后。现在是有北京户口没有需求都摇号，不要白不要，真正需要的买不了车，不公平。其实取消摇号，大家倒不抢着买车了，人为的造成紧张空气，反而刺激了汽车消费，原来不限号外地买车的还不愿意挂京牌，审车麻烦。还是用疏导的方式，针对不同需求，分类精细管理，不能一限了之，公平分配社会资源。

回答于 2019-09-11 08:43:50

摇号政策制定不是根据需求和市场，而是让现有车主开得更舒服而已。还有让那些准备买车的，犹豫买车的，不想买车的，都去买车。哪怕有号后租出去也是创收。

摇号政策从来都不是你想的那样。

不服？你想想，北京堵车很稳定，早晚高峰节假日的五环内。造成堵车堵的是开车人和买车有什么关系？谁说买车都是往五环里跑的？那些全面工作生活在郊区凭什么跟着遭罪？

你还认为摇号是在治堵吗？

你还问有什么政策。别的不知道，记住了摇号购车政策不是按民需来制定的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不管怎么解决，解除或者放宽政策是大方向，目前贵阳已经解除限购，估计下一个有可能是天津，其实限购本身就是阶段性的限制措施，不可能一劳永逸的，看看现在国家既然引导放开，肯定是限购政策弊大于利了。其实有个方案我觉得可执行性还不错，大概意思就是说，北京全面解除限购，不在摇号，想买留给上牌，但是收取拥堵费第一种方案:把北京的所有道路按照拥堵级别制定收费标准，只要上路就按照一定标准缴费。第二种方案:按照拥堵区域行驶时常收费，比如进去3环内行驶一小时收取50元（打个比方）进入3环外4环内，每小时30元，以此类推，计算车辆进去的市场，采取高额拥堵费来倒闭群众采用公共交通出行方式，每个人可以提前备案家到公司的路线图，在这个路线上可以不收费或者低收费（讲人情），这样规定的话，我估计进京能不开车的肯定就不开车了，其实想一想，好多时候开车还没有做地铁效率，现在好多人就是图方便，即使在堵车，也愿意在车里坐着等，也不愿意去挤公交地铁，同时也希望政府同时加大公共出行方式的便利性，让更多的人更愿意采用公共出行方式，经济便捷绿色。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你像多了，北京不会放开，现在就这么堵，停车场都不够，怎么可能放开！

回答于 2019-09-11 08:43:50

北京的汽车限购不应该放开，而是随着社会的变化，要优化限购的政策、条件，做到利国利民。

比如：1、处理僵尸京牌照；

2、个人最多拥有一个京牌（年满18岁且有驾驶证）；

3、以家庭单位的（结婚后且有驾驶证）最多两个京牌；

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