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可以把火箭的喷机用在战斗机上吗？
火箭发动机,发动机,推力可以把火箭的喷机用在战斗机上吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
而且要比普通的战机发动机成本更高，太危险了，不稳定，寿命短，只能用小时计算，热辐射大，速度快了战机甚至承受不住。加上要求燃料数量要求高，要牺牲大部分空间放置燃料，不然航程过短。
因此看来虽然火箭喷机固然强大，但放置在体积较小的战斗机可谓是得不偿失。所以战机使用火箭喷机似乎除了速度 基本没有任何性能可言。
（欢迎在下方评论指正）
回答于 2019-09-11 08:43:50
可以啊，不仅仅可以应用在战斗机上，火箭在大型轰炸机上都可以应用。
第一个应用火箭发动机的战斗机是纳粹德国的Me163战斗机。
这是一款完全依靠火箭动力起飞的战斗机。
火箭发动机是这架飞机上面的唯一动力单元。
拆开看看结构：
ME163的发动机看起来很像现在的喷气式发动机，同样具备常常的喷管，但在这个发动机上找不到压气机和涡轮叶片。
这个发动机使用甲醇和过氧化氢作为燃料，是一个典型的液体火箭发动机。在燃烧反应进行的时候会产生大量高压二氧化碳和水蒸气，利用反冲方式推进飞机前进。
只不过，甲醇和过氧化氢的能量密度太大反应过于激烈，因此，这架飞机整个的动力飞行之间只能持续7分半。大大的降低了Me163的作战效能。德国生产的370架Me163也就仅仅用于机场防空。并且由于当年的设计水平，890公里/时的Me-163虽然飞行速度已经达到了当时的极限，但这种方案很快就被涡轮喷气式发动机所取代。
要注意的一点是——第一架使用喷气引擎的ME262战斗机的最高飞行速度已经达到了870公里/小时。
说回火箭飞机。在二战末期，日本也生产了以Me163为蓝本的J8M秋水战斗机。
但没有投入实战日本就已经投降。
不过火箭引擎实际上一直是飞机可选的一个动力系统。在Me163之前实际上还有HE176 亨克尔176战机的设计。
W君一直觉得HE176是一架漂亮的战机。
在Me163之后，苏联的米高扬设计局在取得了德国的资料后也设计过一款叫做I-270的小型截击机。
从外观上看这个东西也是Me163的变体。
更加实用化的火箭动力飞机是X-1，这是第一架超音速飞机。
说点额外的，由于担心战场前线机场被摧毁，很多百系战斗机实际上都可加火箭助推器的。
加装了火箭助推器的战斗机会被放在一个支架上，点燃火箭后，战机就可以直接从支架上“弹射（chuan tian hou）”起飞。
对于更大型的轰炸机也可以安装火箭助推起飞，例如美国的B-47轰炸机。
在起飞过程中使用18个助推火箭发动机为起飞提供辅助动力。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个恐怕不行啊，火箭发动机大都是一次性使用，而战斗机通常要经常值班，装上火箭发动机恐怕后勤保障会有很大压力，况且巨大的速度与空气摩擦战机恐怕很难承受这么高温度，火箭的巨大过载也不是一般飞行员能承受的。所以在飞机上装火箭发动机不太现实
回答于 2019-09-11 08:43:50
发动机是飞机极为关键的部件。现代战斗机都使用先进的涡轮风扇发动机，而从未将火箭发动机作为自身的主动力，这主要是由战斗机和航天器的运动特性以及两种发动机的原理差异决定的。
首先，战斗机与航天器的运动特性对动力的需求完全不同。战斗机飞行由喷气发动机产生动力，由机翼等升力体产生升级，由舵面偏转控制飞机的俯仰、横侧和偏航运动，整个飞行过程中，需要发动机持续提供动力，并根据不同的飞行状态，不断调节动力输出。而航天器需要在上升段由火箭发动机提供动力，中段和末段主要通过姿态调整发动机的短时工作，调整姿态，变换轨道。两种发动机的工作时长要求是不一样的。
其次，飞机发动机和火箭发动机的工作状态不同。火箭发动机主要在高温高压状态下工作，不用考虑进气条件。而飞机发动机既工作在高温高压状态下，还要在速度和迎角不断变化的状态下工作，发动机要适应复杂的进气条件，在战斗机处于大迎角、小速度、大油门状态时更是如此。
第三，发动机的工作原理有很大的不同。喷气发动机和火箭发动机虽然都是靠反作用提供动力，但喷气发动机需要空气与燃料混合燃烧产生高速喷流。火箭发动机则是推进剂在燃烧室中燃烧，产生高温燃气，通过发动机的喷管高速喷出，产生反作用力，为飞行器提供飞行所需的动力。因此，火箭发动机的特点：一是工作过程不需要空气，由于外部气压随高度的增而减小，发动机推力随高度的增加而增大，在大气层外火箭发动机推力将达到其最大值；二是推力由推进剂燃烧的高温高速气流产生，推力的变化不受飞行速度的影响；三是推进剂包括燃烧剂和氧化剂，总消耗量比较大。
第四，发动机的推力调节方式不同。战斗机在飞行中飞行员可以通过油门杆很方便地对发动机的推力进行调节。航天器在飞行过程中要优化飞行弹道、增强机动能力，也要调节火箭发动机的推力，但这属于难度非常大的关键技术。以液体火箭发动机为例，推力是推进剂流量与发动机比冲的乘积，主因素是流量，调节推力就是调节推进剂的流量，而流量特性由喷孔流量系数、喷孔面积、推进剂密度和喷孔压力决定，调节起来远比飞机喷气发动机复杂，发动机关机后还会有后效冲量，需采取分级关机的方式，逐步降低推力。对固体火箭发动机来说，工作时间短，加速度大，推力也不易控制，重复启动比较困难，若要达到推力终止的目的，就必须要设置反推装置。
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