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彩虹翼龙表现优秀，大量的歼-6无人机还有用处吗？

无人机,靶机,战斗机彩虹翼龙表现优秀，大量的歼-6无人机还有用处吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

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歼-6战斗机是60年代至70年代我国空军的主力歼击机，从1960年投入批生产到1983年停产，共生产了5205架，是我国产量最高的军用飞机，其性能到20世纪90年代已经严重落后了。我国空军装备的歼6作战飞机在2005年已开始大规模退役，2010年6月12日歼-6战斗机全部退出我国空军装备序列，其中大量整体性能完好的歼-6被封存，运行工况欠佳的则被拆解销毁。用大量退役的歼-6战斗机改成无人机当做靶机或无人攻击机的传言源自于加拿大汉和防务平秃子于2013年发布报（造）道（谣），平秃子称我国从本世纪就开始启动歼-6改装为作战无人机的项目，将退役的歼6给改装成了无人机，并且进驻到了福建连城基地，可携带对舰、对地攻击武器实施无人作战。事实真的如此吗？下图为已经报废的歼-6战斗机即将运往工厂进行拆解。

现代战斗机机的飞控系统

大家应该知道第一代和第二代战斗机，甚至部分第三代战斗机都是采用传统的机械控制方式，飞行员通过操作杆和脚蹬，牵拉金属连杆、钢索等机械设备来控制飞机尾翼、襟翼的动作，进而实现对飞行姿态的控制。钢索采用滑轮原理连接在操作杆、脚蹬与尾翼、襟翼之间，完全依靠人力来驱动机械飞控系统，在某些恶劣的飞况下飞行员操作拉杆的力度堪比开坦克，劳动强度之大可以想象。而三代机以后的飞机则采用“电传飞控”系统，飞机的操作杆和脚蹬不直接与飞机各动作机构连接，只在飞行员操作时发出电子信号，由飞控计算机解读成信号，再将信号发送给各个舵面的控制设备，从而实现控制飞行姿态。比如歼-20飞行员曾经说过“歼-20是依靠意念来控制的”，这里的“意念”并非真的由人的大脑老控制，而是歼-20的操纵杆是不会动作的，它以传感器的形式来识别飞行员对操纵杆操纵力度从而解读出操纵信号来实现对飞机的控制。翼龙无人机也是如此，地面操作人员通过操作控制平台上的各个操纵部件来实现远程无线控制无人机，无人机接收到操纵信号以后飞控计算机向动作机构发出指令，从而完成相关动作。下图为机械飞控飞机的示意图，所有动作部件都是用钢索滑轮连接，完全依靠人力控制。

歼-6改无人机的可行性

简单说来，将上千架歼6战斗机改装成无人机就是一个很美好的幻想，也就只能让人爽一下而已。歼-6属于上世纪60年代至70年代的落后装备，其飞控系统就是采用传统的“机械控制”方式，如果想要把歼-6改成无人机，那么要做的第一件事就是将飞机上的机械控制系统改成“电传飞控”系统。飞机的飞控系统就好比人体的肌肉系统，更改这一系统将是一个庞大而又复杂的大型工程，必须将原有的钢索等机械部件全部拆除，然后再安装计算机控制系统、液压系统等等，设备本身的价格就已经非常昂贵，如果再加上设计成本、试飞成本、地面控制系统成本、卫星通讯成本、武器实验和使用成本等等，改造工程之大不亚于研发新飞机，而且改造一架歼-6的成本将远远超过购买一架崭新战斗机所需的开销，更是翼龙无人机价格3~4倍，如此事倍功半的事咱们国家真的会做吗？下图为采用三余度电传飞控的现代战机示意图。

退役装备封存的意义和价值

通常被封存的装备都是从部队退役以后尚具备经过简单维护即可使用的落后装备。封存它们的意义是“备用”，而体现“备用”价值并非有朝一日被重新启用，而是永远不会被启用！如果封存装备被启封使用，重新入役的话，那就说明战争已经进行到资源接近枯竭的程度了。我国空军目前装备有各型战斗机数量大约在1200架左右（美军空军为1400架），其中以1100余架三代机为主力，近百架架四代机为尖刀，未来还将继续提高四代机的产能，使四代机成为主力。如果战争态势已经发展到启用封存的老式战机，那么战争的胶着程度可想而知，甚至有可能是因为我军已经开始丧失制空权了，因此封存的退役装备发挥其价值的方式是永远躺在库存名单上，而不是被重新利用。下图为封存中的歼-6和歼-7战斗机。

如今我国的无人机技术已经实现“弯道超车”，特别是以“翼龙”和“彩虹”系列军用无人和“大疆”系列民用无人机为代表的无人机装备占据着60%的国际市场份额，未来还会有更高端更先进的无人机出现在世人面前。随着人工智能的发展，可以说歼-6或者比其更先进的战斗机能做的事，相对廉价的无人机也能做到；而无人机能做到的，歼-6或者比其更先进的战斗机未必能做到。所以不需要将歼-6改装成无人机，如果有资源，应该将它用来发展更先进的新型无人机，老迈的歼-6最好还是躺在库存中“颐享天年”才能发挥出它封存的意义和价值。下图为号称“炸弹卡车”的翼龙-2长航时察打一体无人机。

回答于 2019-09-11 08:43:50

歼20夺取制空权后，歼6可以用来搞狼群战术啊

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