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为什么开合资车的人都说方向盘不能打死？是不是质量不好？

方向盘,助力,转向系统为什么开合资车的人都说方向盘不能打死？是不是质量不好？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么开合资车的人都说方向盘不能打死？是不是质量不好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我开过三辆车，最久一辆开了8年，掉头的时候方向盘都打死死的，但三辆车的方向助力也从来没有坏过，有些老司机的话也别太相信，现代的汽车技术在设计上都非常成熟，该怎么用就怎么用，什么加油只能加半箱、D档不能长时间用统统都是鬼话！如果要真的怕车子开坏了，那么在买车之前先买只牛来拉车，或者每次都多带些人推着车走。

回答于 2019-09-11 08:43:50

打不打死根据路况决定 该打死时不要客气

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先不管是什么车辆的方向盘都是可以打死的，在设计的时候方向盘的角度是可以从负540到正540之间随意操作的。也就是总行程大概是3圈，之所以会有合资车方向盘不可以打死的说法，主要是认为方向盘打死可能对转向系统尤其是转向机带来损伤，不存在质量不合格的说法。那么这种说法是不是合理呢？我们分析完转向系统的结构和原理答案就清晰了。





方向盘作为转向系统的一部分，驾驶员通过方向盘输入转向的要求。目前市场上有纯机械的转向系统，液压转向系统和电控转向系统，对于合资的车辆和转向发展趋势来看，电控转向系统的普及率会越来越高，前两者会逐渐淘汰和消失，因此我们以电控转向系统来说明和分析。

如上图所示是典型的REPS结构，其主要由转向管柱、中间轴、机械转向机、转向横拉杆、助力电机及控制器等组成，这种转向系统由于助力较大，适用于大中型车辆，另一种是电机及控制器安装在转向管柱上，适用于小型车辆。其工作原理是控制器接收方向盘的转角信号和转速信号以及扭矩信号，控制器进行运算并给出目标的助力数值，转向电机启动并输出指定的助力能力。

在各个主机厂的开发过程中，转向系统不仅仅需要满足性能和噪音的要求，还需要按照指定的规范和测试步骤完成耐久性测试条目，测试包含了在不同的转角、扭矩、环境条件下完成指定的循环次数以保证转向系统的耐久性和可靠性要求。

在进行转向系统的耐久和可靠性测试的同时，针对于转向系统的极限行程（方向盘打死）也有相应的考核测试，其台架如下所示，主要是控制好转向机里面齿轮齿条的速度在助力和无助力条件下撞击转向机的限位块，确认在恶劣工况下转向机和横向拉杆都没有任何问题

在实际操作中，打死方向盘会使转向机与限位块发生碰撞和横向拉杆受力增加，现在的电控转向系统已经加入了极限行程操作标定会监测

齿条行程来降低助力减轻转向机的冲击力。因此在实际使用中，方向盘打死也是可以满足转向系统设计寿命的，但是长期的习惯操作会造成拉杆等部件的寿命下降。


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回答于 2019-09-11 08:43:50

其实不管是什么车，方向打死对车都不是很好，尤其是前驱车！就相当于人可以背起二百斤重物，但是你让他总是全负荷工作，他会减少寿命得！前驱车对传动用的囚笼损害尤其大！

回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车设计就是可以方向打死的，随意打死和尽量不打死的区别就是经常打死的方向助力泵皮带有可能你使用八九万公里就坏，而刻意不打死的皮带一二十年不用换。而换一条皮带一二百元。一辆车最多换一次助力皮带，你愿意为了省一条皮带钱一辈子小心小心不顾安全打方向吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

自己买的车，想怎么打怎么打，伤不伤助力的其实真没关系。新买的车到处打听怎么怎么对车操作不伤车，时间稍长些，谁还在乎这些。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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