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汽车有多少种不同的档位？各种变速箱的车如何换挡？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车有多少种不同的档位？各种变速箱的车如何换挡？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的变速器换档，对于自动挡变速器来说，P档属于驻车档，R档属于倒车档，N档属于空档，D档行车档，S档属于运动模式档位，L档属于低档位行驶档。如果车主想停车，直接踩刹车，拉手刹，挂P档即可，但如果想向前驾驶，一般情况下，踩刹车挂D档就可以，如果动力不足可以切换至S档模式行驶，如果绝对车辆油耗高，还可以使用ECO模式。在等红绿灯时间过长时，如果超过30s，一般情况下，我们会踩刹车，挂N档，拉手刹。




现在的变速器分为AT液力变速器，DCT双离合变速器，MT手动变速器，CVT无极变速器。

对于变速器档位数量来说，现在常用的汽车变速器档位有4档，5档，6档，7档，8档，9档，其中4档，5档，6档，8档，9档大多为AT变速器，6档和7档大多为DCT双离合变速器，也有部分AMT变速器，有4个或5个档位。一般情况下，变速器档位越多，变速器换档质量越好，各档位之间的齿轮比越接近，整车换档平顺性和换档直接也就更好一些，不过相对性的，这种变速器结构更加复杂，车辆价格也会更高一些。



还有一种CVT变速器，变速器传动比可以实现在某一个区间连续变化，也就相当于档位数量有无限多个，所以这个变速器驾驶感特别平顺，给驾驶者感觉也更好一些。




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回答于 2019-09-11 08:43:50

MT手动变速箱，AT自动变速箱，AMT机械式自动变速箱，DCT 双离合变速箱，CVT机械式无级变速箱。

手动变速箱：手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

自动变速箱：自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

机械式自动变速箱：AMT可以看成是自动的手动变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

双离合变速箱：DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。

机械式无级变速箱：CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

这只是简单的一个分类，像双离合还分干式双离合和湿式双离合的。