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为什么绿皮火车不把硬座改成高铁的二等座位呢?哪怕每百公里加点钱也行啊,长途太累?
高铁,火车,座位为什么绿皮火车不把硬座改成高铁的二等座位呢?哪怕每百公里加点钱也行啊,长途太累?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
为什么绿皮火车不把硬座改成高铁的二等座位呢?哪怕每百公里加点钱也行啊,长途太累?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁和动车的座位是比较科学和舒适的,不仅方向可以逆转调整,随时与车行方向一致,避免了有人晕车的痛苦,视觉观感也好了很多;而且座位有扶手,都是独立座位,边界清晰;何况每个座位还都有只属于自己的小桌板,收放自如,算是一点独立空间。
而反观绿皮车,座位是通的,没有明确的独立空间;而且座位两两相对,总有一边是逆着行车方向的。特别是要与陌生乘客面对面的格局,让人不无尴尬。至于小桌板就更是只有短短的一截,不临窗而坐,基本上也就指望不上使用之便了。
应该说明的是,绿皮车的座位格局是历史形成的,而高铁动车的座位格局则是新兴事物;它虽然好,但是对已经在用的绿皮车来说,也不可能马上都改成与其一致的设计。因为改造不单纯是座椅的改造,可能还涉及整个车厢其他的很多构造,工程未必简单;甚至还不如直接建造新型车厢与新型座椅,比如现在跑起来的“绿巨人”动集列车,基本上就已经与高铁动车看齐。
总的来看,包括座椅在内的列车车厢设计和建造越来越细致化人性化,应该是一个大方向。不管是客运专线还是普通火车线上跑的车,以后都会逐渐发展,发展成更适合人们需要、让人乘坐更舒适的乘坐格局。
回答于 2019-09-11 08:43:50
普通火车也有软座,比肩高铁二等座
回答于 2019-09-11 08:43:50
在这里边既有历史因素,也有现实因素。
我们知道,高铁是近年来科技迅猛发展的产物,短短几年来便造就了震惊世界的“中国速度”!所以作为新型的高速列车,对于座位的舒适度和其他相关体验自然要好得多,能让人在旅途中相对的减轻一些劳累。
而火车作为我国服役时间久远的载客工具,由于历史的原因,火车的座位便是这样设计的,然后一脉相承下来,也没有进行太大的改变。很多人会感觉火车的硬座很不舒服,空间也不大,而且和陌生人面对面而坐,总归有些不自在。
那么为什么如今国家已经有了雄厚的经济实力,为什么不能把火车座位改成高铁的二等座位呢?
不是国家不改,主要是因为我国人口数量庞大,而高铁和火车承担的只能也稍有区别。我们会发现,如今高铁更适合中短途运输,一般里程大致是中国南北长度的三分之一到一半,在短途旅行中高铁的优势尤为明显,相应的体验也要高很多。
而火车主要承担的是超长途运输,短则一天左右,长则三四天。在如此长的旅途之中,加上我国庞大的人口基数,火车最主要的任务便是能承载更多的人。而如今一节普通的火车硬座车厢可容纳170多个座位,而高铁仅为90左右,在加之火车的无座,一节火车车厢可容纳的人数超过高铁的两倍。如此火车的的主要功能便能很好地实现,有利于人们的出行。
当今虽然高铁发展迅猛萌,但是火车绝不会因此退出历史舞台。我们很容易发现,相同的距离,高铁的车价是火车的3倍左右,短途旅行尚可以体验酐铁的飞速。而如果说坐八个小时的高铁和坐十八个小时的火车,都是如此漫长,又有什么太大的区别呢?
我是萌之帆,热爱文化的小青年。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这叫私改,会出问题的,你以为想怎么做就怎么做,出事情你负责? [抠鼻][抠鼻]
都有设计要求的,不符合要求那是对乘客生命财产安全不负责任!
回答于 2019-09-11 08:43:50
加钱了直接坐动车不更好吗?速度还快。
回答于 2019-09-11 08:43:50
亲,也就别咸吃萝卜淡操心了,要图舒服建议买卧铺,如果既要舒服又要便宜,那就换交通方式。
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