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唐DM车身这么大,操控性到底怎么样?
车身,操控性,开了唐DM车身这么大,操控性到底怎么样?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
唐DM车身这么大,操控性到底怎么样?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
比亚迪唐DM不光提速快,舒适性,操控性,安全性和科技感都很高!我也开了一万多公里,非常满意!
回答于 2019-09-11 08:43:50
一台接近中大型尺寸的SUV不会以操控作为卖点,不论是唐、汉兰达、锐界、大指挥官或者什么大切,如此高的重心以及笨重的车身谈什么操控呢,能做到路感清洗、车身姿态控制合理、极限过弯没有要失控的感觉已经难得了。
比亚迪唐Dm在同级SUV里对比要稳的多,但一定要说操控如何,只能说进了赛道能开了,比老款唐有极大的进步;至于比同级SUV更稳也不是吹嘘,因为这台车有先天优势。
优势1
前后双电机组成了全时四驱系统,这套四驱的功能相当于前中后均有托森差速锁器,在电控系统的控制下电机输出的扭矩是可以调整的,动力的分配要比一般的全时四驱聪明的多;和Quarrel的概念相当,所以过弯的极限高于一般类型的四驱SUV。
而且配合255/50 R20的宽胎也能带来非常理想的轮胎抓地力,中端SUV能用到255mm宽胎的量产车很少,扁平比这么小的也很少,清晰的路感一定程度得益于轮胎轮毂;悬架调教也不再是曾经的有形无神,汉斯团队让这台车体现了一些运动感。
优势2
在底盘上还有一组硕大的电池包,纯电续航100km的版本容量为23.97kwh,重量有好几百斤;这组电池包就像船的压舱物,而且不仅能让车辆更稳、对车身前后重量的均衡也有很理想的效果,能够接近前后黄金比例的重量比也是提升驾驶感受的核心因素。
四驱有明显优势、悬架调教也是高水准、混动系统平衡了车身,这是唐Dm的驾驶感受优于一台燃油车以及同类型混动车的主要因素。
对于这台车确实很难有差评,4.5秒以内的破百成绩、全时四驱加上差速锁,既能竞速也能越野,混动版指导价23.99-32.99万性价比已经很高的。
但仍可以客观的评价:希望驾驶一台中型SUV获得极端的操控体验,唐Dm并不合适。体验操控仍需要选择轿车,以下两台可以作为参考。
①·后轮驱动选择凯迪拉克ATSL,前悬架为双球节麦弗逊、后多连杆,不到4.8米长的车身很适合体验操控的乐趣;纵置2.0T-LTG发动机峰值功率超过200kw、峰值扭矩超过400N·m,与8AT变速箱匹配破百6.2秒,加速比唐慢一些但操控感明显更理想。
②·四轮驱动选择奥迪A4L四驱运动版,前后悬架均为五连杆已经很极端了,车身长度虽然大一些不过还有Quattro四驱;限滑差速器虽然使用了多片式离合器结构的托森差速器,不过扭矩分配的灵活性并没有变差,性能与ATSL也在伯仲之间。
针对性更强的“玩车”选车要选对,操控就是轿车、越野一定ORV;要求高性能比的全能型车,唐Dm不二之选。
(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
回答于 2019-09-11 08:43:50
一开始买车订唐DM的时候,对操控性上没有什么期待,结果让我很意外,方向盘指向精准,转弯的车身悬架支撑很到位,没有什么侧倾感,而且还有ATS全地形模式,有雪地、沙地、泥泞车辙地等驾驶模式可选,任何路面都能应对。
回答于 2019-09-11 08:43:50
悬挂还是偏舒适,麦弗逊前悬挂有点简陋,前后双交叉臂比较好
回答于 2019-09-11 08:43:50
所谓的操控性,这个每个人的看法都不同。我刚提车两天,使用纯电开了两天,跟家里的迈腾相比明显感觉到你是在驾驭着一台大家伙,它会给你非常稳重的感觉,这个感觉在迈腾上也能提现出一点,但没有唐来的这么直观。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我开了两个月,操控性上我觉得在suv中算是中上的水平,而且它的悬架使用了大量铝合金材质来减轻簧下重量,也一定程度上提升了操控性。
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