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为什么有人说美国是名副其实的航空强国？

美国,航空,飞机为什么有人说美国是名副其实的航空强国？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么有人说美国是名副其实的航空强国？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题涉及到美国航空产业的发展历程和在美国国家经济中的定位问题了，老鹰航空从下面几个方面来介绍一下就能体会到美国航空工业的特点或者说优势性：

1、美国社会航空文化相当普及，全美民间飞行员数量和民用飞机保有量全球第一；

莱特兄弟是全世界都知道的航空先驱，算是开创了动力飞机的新时代，而且也是美国人的动力飞行时代；不过真正对美国航空产业有推波助澜作用的人其实是寇蒂斯，一位非常有冒险精神和体育精神的航空先驱，这位航空大师在创建寇蒂斯飞机公司之前就不断的驾驶自己研发的各种飞机，在全美国进行航空飞行表演，激发了整个美国社会对于航空的热情。一方面更多的普通人认识和了解飞机，另一方面也吸引了很多人投身于航空产业，其中被寇蒂斯的表演所吸引的最有名的后辈年轻人就要数这位了——威廉-波音，也就是日后大名鼎鼎波音公司的创始人。

可以这么说，以寇蒂斯为代表的美国第一代航空先驱，通过自己的努力，激发了全社会对于航空产业的热情。经过一百年的发展，航空这一产业几乎融入到美国家庭生活，成为了一种常见的必需品。

——美国拥有60万名飞行员，其中16万为通航固定翼飞机私照，20万为运动类飞行执照，2万名面向16-18岁未成年人颁发的学生飞行驾照；

——美国拥有2万多个通航小机场，通航飞行是一种200-800km的主流出行方式；

——美国民间私人飞机的保有量达到20万架。

对于美国人而言，飞机是生活必需品，而不是奢侈品。这就是美国国内航空消费市场的容量，有了这一市场的刺激，航空工业发展可就是动力十足了。

2、航空工业被美国视为国家支柱产业，全产业链配套完整性极高，几乎可以不用外购就可以研发一款高性能飞机；

经过百年时间的发展，美国航空工业配套完整度相当高，但凡是涉及飞机研发、制造、试飞等各个环节所需要的服务、设备和部件在美国国内都可以找到，而且大部分已经是货架产品了，直接选用就可以，只有极少数需要再次研发。况且这些现有的配套产品个个都是全球航空工业领域顶尖级别的，比如航空发动机，涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机、涡桨发动机，美国普惠和通用两家就能拿出一大把各式型号供飞机制造商选用，航电系统由霍尼韦尔、联合技术，武器系统有雷神公司，其他就不用多说了。

这种完善的高级别产业配套才是航空工业最为核心的竞争力，老美目前在这一点上还是做得很到位的。




3、美国现有航空工业产品已经在各自领域拥有了全球性的垄断地位或者说标杆地位；

先说民用飞机，民用飞机从量级上来区分，包括通航飞机、支线客机、中近程干线飞机和中远程干线飞机。通航飞机美国拥有的塞斯纳和湾流两家世界级公司；

支线客机领域波音已经正式收购巴西航空工业公司，从而拥有ERJ系列客机；

中近程和中远程干线飞机领域一个波音公司就足够说明问题了。

再说一下军用飞机，美国波音和洛克希德马丁两家公司，就是业界霸王，每一款新机型的推出，都是引发一波世界范围的羡慕和追随，F22/35就是最典型代表。

所以，总的来说，航空工业是美国的国家支柱性产业，也是美国国力的核心之一，目前来看，美国航空工业依然是全球最强的，没有之一。原来的苏联，现在俄罗斯已经萧条了。




——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先，飞机的起源国家就在美国。

1903年，莱特兄弟试飞了“飞行者一号，标志着人类的足迹正式由平面化的地表和海面迈向天空，人类就此进入一个新的纪元。

很快，各国意识到了飞机所具有的重大军事价值，纷纷投入大量精力开始研发，而美国在这其中具有一定的先发优势。


第二，二战及其后的冷战给了美国航空工业一个良好的发展契机

二战时期，由于美国本土远离战争，因而拥有一个良好的环境能够安心发展自己的工业体系。再者，由于各方盟友的本土已经被打烂，武器装备供应不上，因而包括《租借法案》等各种支援计划开始出台；随着对盟国的输血，美国本土的军事工业火力全开，其中包括航空工业都得到了大量的实战经验验证的数据，而这些数据对于后续机型的改进和研发是十分珍贵的经验。加之实战场这样一个良好的武器试验场，更是让美国军事航空工业获益匪浅。

二战结束，随后铁幕和自由世界的对抗加剧，冷战的爆发刺激的同样是军事工业。二战时期尝遍了立体打击，空权控制甜头的美军自然十分重视空中拳头的发展，加上红色联盟军事航空实力的长足进步，一样刺激了美国往死里发展航空工业的决心。


第三，美国的民用航空体系发达。

得益于良好的航空运动氛围和较高的教育水平，美国民间拥有很多的飞行爱好者，虽然飞的是轻型机或者运动机型，但是有基础总比没基础的要好得多。在需要的时候，这一部分飞行人员，极有可能成为航空领域的后备人才。要知道，无论是军航还是民航，熟练飞行员的培养总是一件耗时费力的事情。

得益于较为宽松的航空管理政策，美国的低空航线是相对容易申请的，因而私人航空行为十分普遍；甚至于在阿拉斯加地区，因为地广人稀，人们还可以简单的与塔台对话，获取许可后，直接在附近空旷地带起飞。在这里，小型私人飞机与我们的私家车一样普遍。

据美国联邦航空管理局（FAA）的统计数据，2017年美国拥有民用航空飞行员执照的为609306人，把商业执照、民用航空公司定期航班飞行员执照、飞行学员执照等除外的话，拥有固定翼飞机私人飞行执照的人数为162455人，如果加上运动休闲飞行执照、旋翼机和滑翔机飞行执照的话，则刚刚超过了20万人（201199人），也就是说，每六千个美国人里面，就有一个人拥有飞行执照。


第四，航空制造业发达

民用航空领域，美国的波音、空客两大巨头基本垄断了国际上的中、大型客机的研发制造，其国内拥有完善的飞机生产工业体系，无论是机体制造、大型风洞实验设施、先进发动机、技术研发、材料构件配套等等，都可以在国内完成，之所以在外国设立部分代工和组装工厂，不过是经济全球化大潮下出于成本和外交等方面的考量罢了。

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