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商用飞机能否达到军用飞机的速度？

超音速,速度,马赫商用飞机能否达到军用飞机的速度？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 超音速飞行对于商用飞机而言，很难实现吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

超音速飞行对于商用飞机而言不难实现，至少在上世纪60年代末期就实现了，协和式、图-144就是典型的例子，这两款飞机都能以两马赫速度飞行。可是，客机主要是用来载客和盈利的，需要考虑的是载客量和燃油经济性。

协和式采用了4台奥林匹斯593型涡喷发动机，每台可产生18.7吨的推力。起飞的时候，四台发动机开加力以提供额外推力。升空后飞行员再次点燃加力燃烧室以达到超音速飞行。两马赫的飞行速度带来的问题是，协和式的单位耗油量3.5倍于波音747，可速度并没有达到后者的3.5倍（747的典型巡航速度0.85马赫）。这是不经济的第一个方面；想要超音速，不仅要有动力强劲的发动机（某种程度上，这也意味着高油耗），还得克服空气动力学的难题。相对较窄的机身——这意味着低载客量，低展弦比的三角翼——这意味着低效的机翼、起飞和降落需要更长的跑道以及高燃油消耗率。这是不经济的第二个方面。

除了不经济之外，还要解决结构强度的问题，通常商用客机的结构强度无法支撑其超音速飞行。而伴随着超音速飞行出现的则是音爆和客舱舒适度的问题（噪音）。再有就是可维护性，后勤维护耗费大量时间和工时，于航空公司而言就是无形损失。军用飞机不一样，不需要考虑省油，更不用考虑载客量。当然了，如今的军用飞机追求的也不是纯粹的速度，米格-25的遭遇很能说明问题。

当然了，技术始终在不断进步。美国一家名为“Boom Technology”的公司就打算在2023年推出2.2马赫55座的超音速运输机，航程8300千米。这款名为“Overture”的客机保留了协和式的三角翼布局，机身采用复合材料建造，由三台干推67~89千牛的涡扇发动机提供动力。这款飞机能否顺利面世还不好说，至于未来是否会出现超音速客机，笔者认为这只是一个时间问题。不过，有一点可以肯定：这玩意儿即使搞出来也是精英人士专享，票价肯定不会低，一般人是坐不起的。好比协和式当初，那都是社会名流才有机会搭乘的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我是航空君，擅长军事及航空方面，下面我来解答下这个问题。

商用飞机当然可以达到军用飞机的速度，不过既然是商用飞机了，就得看这个速度，或是这个性能有没有商业价值，说白了，就是能不能盈利。

在螺旋桨时代，商用飞机和军机的速度一直差不多，军用的活塞式发动机螺旋桨战斗机和运输机，客机的速度差异很小，甚至一些多发运输机客机的速度和战斗机一样。比如美国的洛克希德L-1049星座式客机，四台活塞式发动机，巡航速度达到了500公里/小时，这和当时的活塞式发动机战斗机相差无几，只是极速比战斗机慢。


进入喷气时代后，情况发生了很大变化。军用飞机的速度迅速提高，F--100，米格-19开创了超音速战斗机时代，从F-104，米格-21开始进入两倍音速。而SR-71，米格-25可以达到三倍音速。军用飞机的速度和商用飞机的速度差异被迅速拉大。


为了提高速度，就要付出成本，这对于斤斤计较的商用飞机是非常大的挑战。英法联合研制的协和，苏联的图-144，都批量生产，向民航飞机的速度极限发出了挑战。从技术上来说，两者都成功了，特别是协和，从1969年首飞，到1976年投入商业运行，直至2003年才全部退役。协和能够以两倍音速巡航飞行，跨越大西洋的伦敦至纽约航线，协和只需不到3小时就能完成。这个巡航速度和时间长短，比其它军用机型还优秀。


但是，协和和图-144在商业上都未取得成功，没有获得相应的盈利。速度提高后，各种技术问题相应出现，作为一种商用飞机整体非常复杂，且耗油量惊人，维修耗时耗工。除了牵头研制的英国法国，协和没有外销过一架。英航和法航的勉励维持更多的在于显示实力和维持国家象征。图-144则根本没有进行过周期性的载客飞行，只是运送邮件证明自己，很快就销声匿迹。2003年的空难更是给了协和重重一击，成为压垮骆驼的最后一根稻草。


到现在，商用飞机中已经没有可以超音速飞行的型号，虽然超音速在技术上没有任何难度，但在商业上海还不到盈利的可能性。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果只是商用和军用速度相对比，找两款军转民的飞机就很容易获得结果，两款都来自苏联时代，而且都是轰炸机改民航使用。

它们分别是图-104改装自图-16中型轰炸机，图-114改装自图-95战略轰炸机，因为这两款机型都属于苏联第一代战略轰炸机。最大飞行速度都属于高亚音速，改装起来也相对简单，飞行速度直接参考改装原型就可以。




至于超音速飞行商用飞机，世界范围内曾经投入使用的有两款，法国协和式超音速客机以及苏联图-144客机超音速客机。协和式1976年投入使用，最大飞行速度高达2.04马赫，最大载重航程5110千米，这种速度对于普通战斗机来说都很快。

另一款图-114超音速客机来自苏联，1975年开始投入使用，最大起飞重量207吨，最大飞行速度2.35马赫。和协和式客机相比飞的更快，和普通战斗机相比更是快的惊人，实际上这两款机型都很物立独行。不过用于民航高速带来的时间优势，并不能抵消高油耗及噪音带来的糟糕飞行体验，最后都成为历史。