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锐志、皇冠停产，一汽丰田亚洲龙算是尴尬上阵吗，你怎么看？

皇冠,亚洲,丰田锐志、皇冠停产，一汽丰田亚洲龙算是尴尬上阵吗，你怎么看？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 在锐志和皇冠车型停产后，一汽丰田也将迎来一个新的车型亚洲龙。说到亚洲龙，这款车型其实有点尴尬，都被人认为是代替锐志和皇冠而来，哪天销量不好或许也会是锐志和皇冠的下场。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

太尴尬了好吧？中年人觉得亚洲龙太张扬，年轻人觉得亚洲龙不够运动，定价太高，两方都没得选；和同级别的美系车一比，也占不到优势，反正就是两头都想抓，两头都好不了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

锐志、皇冠停产从第三方的角度出发可以说丰田不再有好车了，亚洲龙的上阵尴尬与否不重要、重要的是前驱车加L。

日系车里不令人反感的车型很少但皇冠确定属于少数车型里的代表，经历了多款的更新换代之后为数不多的一台能保留商务气质、有修长的车身、稳重的设计同时能兼顾性能的日系中型轿车就这么一台，一旦停产日系中型中端轿车不再有好车。

雅阁、天籁、凯美瑞从能与帕迈抗衡的商务轿车到在杀马特的路上越陷越深，几乎没有一台能在颜值和综合品质上再找到对手（太弱），皇冠价格逐渐下探完全有替代这些车的实力；而就是这样一台C级尺寸、前置后驱、2.0T+8AT的实力型选手又停产了。

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亚洲龙的名称起的挺无耻，燃油版发动机使用2.5L直列四缸自然吸气发动机，峰值功率154kw、峰值扭矩250牛米，这样的数据匹配8AT高配定价24.48万，在这一价格范围内只是代步水平。

剩下的ECVT油电混合动力发动机还是2.5L但功率扭矩均下降明显，而集成电机的ECVT动力传递器电机总功率仅有88kw，峰值扭矩202牛米但主电机在日常用车中是没有如此大扭矩的，可以说即使是ECVT版本在同价位内也有很多燃油动力轿车可以超越。

一台没有性能的日系轿车充其量可以定义“日本龙”，亚洲虽然少有汽车强国但也不至于让这么一台性能羸弱的高价车代表。这台车上阵尴尬与否不好评价，但丰田车系品质的整体走低已经得到印证了，以亚洲龙的价格而言面对德美系车没有竞争力。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

我反倒认为锐志和皇冠停产是大势所趋的行为。尴尬上位？何谓尴尬上位，在老的框架下新的程序不兼容、新的硬件不能更换，老平台与新平台相比能够更新的位置少之又少，而正是因为这个原因将其取而代之。

看12代皇冠之后，皇冠的设计越来越年轻化，以至于14代皇冠已经有运动化的苗头了，只不过更多体现在造型上。

另外皇冠的定位也很尴尬，要为雷克萨斯定位让步，所以在价格上也在下探，导致会侵蚀掉锐志的市场。

再反观锐志，动力和皇冠接近，定位和皇冠接近， 宣称运动型轿车，可数据和实际体验充分说明了，后驱值得留念但3.0V6的动力甚至跑不过1.8T的动力，所以不难解释为何会被取代。

最后，我认为推出亚洲龙显然是为了扛起老皇冠主打舒适、豪华的大旗，彻底打消现款皇冠高不成低不就的状态，从而使产品的定位与辉昂、金牛座等细分市场主流车型保持一致。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不属于尴尬上阵，皇冠和锐志的退市是其产品的产品力疲软，不适合市场，被市场淘汰和拒绝的结果，而亚洲龙是丰田为了这一车型市场重新注入的新鲜血液，力求可以增加这个市场的竞争力，而丰田也经过一系列的摸牌调研和市场定位后引进亚洲龙

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢邀请，锐志和皇冠的相继退市是必然选择，丰田最新的TNGA架构下，国内主销车行都是前驱架构，TNGA下的后驱平台只剩下十五代皇冠和雷克萨斯GS，皇冠目前的年销量约3000台，而雷克萨斯未能国产，如果一汽丰田为国产十五代皇冠必须重新引进TNGA架构下后驱平台生产线，如此低的销量难以摊销成本，所以退市是必然。而亚洲龙是前驱平台，和凯美瑞没有本质区别，可以公用生产线，取代皇冠成为国内丰田系轿车旗舰也是情理之中。

回答于 2019-09-11 08:43:50

皇冠我记得是七月停产

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