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共享单车哈啰，如今上线顺风车业务和滴滴竞争却不温不火，你觉得最大的问题点在哪里？

哈罗,车主,司机共享单车哈啰，如今上线顺风车业务和滴滴竞争却不温不火，你觉得最大的问题点在哪里？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

共享单车哈啰，如今上线顺风车业务和滴滴竞争却不温不火，你觉得最大的问题点在哪里？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

做为车主，说下车主想法:哈啰顺风车一出来就注册了，但上线后宁愿空驶也不愿意接，基于几个原因，首先是定价太低，一公里1元不到；再就是顺风车乘客把顺风车当专车用，小区村庄是车主最不愿去的地方；还有就是没有补贴和红包！一

回答于 2019-09-11 08:43:50

钱太少司机不接单，性价比跟滴滴一样(司机)就有市场啥。

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实，哈罗顺风车并没有正面和滴滴竞争。

由于滴滴顺风车在去年接连出现两次安全事故，导致无限期下线顺风车业务，虽然有消息称滴滴顺风车会在今年重新上线，但是并没有得到证实。



但不得不承认，顺风车业务极大的方便了用户——尤其是春运期间和平时固定时间上下班的白领等工薪阶层。所以大家对于顺风车的呼声也越来越高。在这种环境下，哈罗推出顺风车业务，其实就是想在滴滴“休整”时，蚕食掉本属于滴滴顺风车的市场份额。

但是起步阶段的哈罗顺风车，面临的问题比滴滴还要多。



首先是安全问题，恕我直言，没有任何一个网约车平台可以完美的解决安全问题，也没办法保证100%不会出问题，但是平台方需要做到所有自己该做的，来尽量降低意外的发生几率。这一点我已经看到滴滴在逐渐完善，而哈罗要走的路还很远。

其次是司机问题，春运期间哈罗顺风车曾放出过招募司机的数量，这个数量远远无法支撑哈罗顺风车的正常运营。而用户是很挑剔的，在用顺风车始终无法预约到司机的情况下，多数会选择卸载。



所以哈罗至今没有推向全国，只是选择了一些城市作为试点。在逐步招募到足够的司机后，相信会慢慢扩张业务城市的。

但还是那句话，滴滴顺风车很大可能会在今年复出，留给哈罗的时间不多了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

跨城价格太低，宁愿空车也不愿意接单

回答于 2019-09-11 08:43:50

在哈罗顺风车上线之际，我拜访了数位曾经跑过滴滴顺风车的车主。继而陆续发表了《顺风车之谁在跑顺风车？目的是什么？》《顺风车之跑顺风车是如何挣钱的》《顺风车之司乘矛盾》《顺风车之乘客的智慧》和《顺风车之谁在利用公益谋利》共五篇文章，个人浅见的分析了滴滴顺风车存亡的前因后果。前车之鉴，哈罗顺风车以及不了了之的高德顺风车是否认真的调研了呢？

谁在跑顺风车？这是关键的问题所在。如果让私家车车主注册顺风车，难度不大，随便宣传一下“月赚3000”的油费足够。但是一定要搞清楚，顺风车除了车辆成本，油费成本还有时间成本。根据滴答顺风车来看，市内平均每公里1.2元仅仅负担了油费。那么车辆成本，时间成本如何解决？拉多了，非法营运。拉少了，司机亏时间，亏车钱。总不能天天用情怀让人家天天做公益吧。

《顺风车之顺风车是如何挣钱的》里面着重的介绍了“职业顺风车”和“营运车”是构成顺风车的主力。“职业顺风车”一般来说，两个顺风车拼单就保得住车主的油钱和车辆成本，一车拼三个就意味着挣钱。营运车在跑某些线路可能会产生很远的空驶返程，往往发生一个奇怪的现象。跑一个长途挣得钱，在跑回来的过程中又损失掉了。在异地接不到回程订单的情况下，接两个顺风车回来绝非不明智。

其实，在顺风车平台一旦拒绝营运车参与顺风车，以及限制接单数量的前提下。其他平台顺风车很难匹敌滴滴顺风车。

可能很多人抱怨政府做出了种种不利于顺风车的政策，但是我们反过来想。政府投资了那么多的钱建高铁，飞机，大巴等等。如果这些公共资源因为顺风车的繁荣被闲置下来，长时间的持续性的闲置一定会导致某些固定班线取消。因为顺风车“职业”的自由性，今明两天或者过年，过节集体不干。社会公共资源因为平常时间没有收入接连亏损而被迫取消固定班线，比如某些地区的大巴。我们在抢不到机票，车票又没有大巴可以出行时，再来质疑政府不作为吗？

政府职能部门会以社会公信力，更多的公共利益为代价任由其发展，绝不合理。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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