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汽车停车熄火后一直有噔噔噔的声音，这是怎么回事？
热胀冷缩,排气管,声音汽车停车熄火后一直有噔噔噔的声音，这是怎么回事？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
汽车停车熄火后一直有噔噔噔的声音，这是怎么回事？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
一、车辆底部哒哒声主要来自于排气管的消音器和三元催化器。会有节奏有规律，持续时间长，冬季尤其明显。
排气管里面有金属部件，外面有铝合金隔热板，另外排气管内还有三元催化器，它工作的时候，温度高达1000℃，车一熄火，温度降下来，面金属部件热胀冷缩就会噼噼啪啪响，这个是正常的现象。
风冷的摩托车高温熄火后也经常噼啪作响，主要就是摩托车排气管热胀冷缩太快造成的。这个最容易验证。
二、发动机自身的热胀冷缩声音。
因为持续运转后发动机温度会相应增加导致发动机过热,停车后缸体温度下降导致金属接缝间冷却收缩不一致，哒哒声响金属间摩擦声音，年代久车尤其明显。
三、其他可能的响声
1、汽车电子装置熄火后的复位声音。汽车熄火后，发动机、变速器等模块一般会有延时断电，以保证电子节气门，电磁阀，液压泵等机构的及时复位，也会有一定的响声，这种响声往往有电磁噪音或哒哒声，一般很快就消失，不会持续，容易分辨。
2、忘了关闭灯光或者钥匙忘拔的蜂鸣器提醒声。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个噔噔噔的声音正常！温度降下来以后就好了！不必担心！
回答于 2019-09-11 08:43:50
我的也有，属于正常现象，车子刚熄火后会有几声嗝嗝声
回答于 2019-09-11 08:43:50
发动机和排气管高温后热涨冷缩发出来的响。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车停车熄火出现不规则的「咔嗒声」为热胀冷缩造成
常见现象：
长时间或长途驾驶汽车后停车熄火，车辆发动机舱会底盘位置会出现哒哒或咔哒异响，并且出现异响并无规律，这是不是车辆故障呢？准确的答案是不属于故障，原因正是标题说明的「热胀冷缩」；这是燃油汽车特有的异响，因为车辆装备的内燃机在运行中会产生非常高的温度。而且温度不仅限于机体内部，车辆核心的排气系统的温度也非常之高；金属材质也有受热膨胀和冷却收缩的特性，不过问题一般不在于发动机本身。
发动机机体热胀冷缩产生异响的说法对吗？
汽油燃烧的火焰温度高达1200℃（摄氏度），柴油可高达1800℃；这还只是常压空气氧浓度的标准，通过增压技术提高氧浓度后还会更高。那么机体则是理论上受热程度最大的总成，所以很多人认为缸盖机体会因热胀冷缩而挤压碰撞，熄火后会产生异响。
然而如果机体真的出现了这种现象，比如所谓的“缸盖缝隙不规则”而导致金属材质异响，那么这些发动机基本都会出现“机油增多＋乳化”的问题。因为缸盖中有水道和润滑油道，缸盖如出现不规则的裂缝则会造成防冻冷却液和机油的混合，之后流入曲轴箱导致总量的增加；随后则是防冻液中的水与机油混合导致乳化，这会是比较严重的故障。
发动机本身是不用担心高温的，因其有风冷和水冷的两套冷却系统；其中防冻冷却液会在水泵的作用下在机体和水箱的管路中高速流动，流经机体吸热后再流动到被不断风冷降温的水箱里“被吸热降温”，随后再回到机体并周而复始。
也就是说机体会在冷却系统的作用下维持在不是很高的温度标准中，普通代步汽车的防冻液温度也不过是100℃左右而已。所以机体一般不应该产生这种异响，那么究竟是什么位置的热胀冷缩导致咔嗒异响的出现的呢？
排气系统是异响出现的核心因素！
排气歧管·900℃（左右）三元催化·600℃前后管路·相当尾段消音器·200℃排出尾气·＜100℃这是排气管从头至尾的大致温度标准，相比发动机和防冻冷却液的温度是不是高了非常多呢？造成排气系统高温的原因很简单，因为这条管路没有也不需要散热系统，核心系统反而是需要高温的。
比如三元催化器是通过「铂铑钯」三种贵金属，与尾气中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）进行还原反应，而反应需要的启动温度也需要超过200℃。柴油汽车的SCR尿素溶液尾气处理系统的启动温度也是相当，所以排气管必须达到相当的高温标准。
排气管不仅不能做降温处理，同时还无法做防锈处理，因为没有什么防锈涂层可以承受如此高的温度；结果是排气管总会锈蚀，使用普通钢材的排气管会越锈越薄，且不同位置生锈的程度又有差异。
那么在超高温的标准中则会有不规则的膨胀，停车熄火后的排气管瞬间失去了高温的尾气气流，低温的空气会快速吸收管路的热能使其降温，冷缩过程中则会因不规则的分子结构变化而出现异响。其次固定排气管的抱箍螺栓也会因热胀冷缩的不规则的动作，由前至后的不同位置的排气管温度又有很大的温差，所以在不同的位置听声音也会有较差的差异，车头总是会大一些的。
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