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如何看待新能源汽车的发展和对未来生活和出行的改变？
新能源,汽车,电动汽车如何看待新能源汽车的发展和对未来生活和出行的改变？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
新能源汽车的发展未来一定的智能化，但智能化并不一定是自动驾驶而是成为物联网终端，不在仅限于驾驶功能。
新能源汽车特指使用利用全新能源发电且使用并促进能源转型的电动汽车，使用电力驱动汽车相比传统燃油车的优点是配置电气化，只要车辆通电可以满足行驶、配置使用、重点是云端控制。
车辆从独立的、不能交互的个体演变为互联网之下的无数个点，这些点的数据如背后有一个巨大的服务器在不断的统计分析每个点的驾驶行为，后期可能实现的功能以及出现的变化应该有这几点：
堵车可以有效控制，服务器根据每个区域车辆的集中程度可以通过云端为所有车辆推送实时路况信息，行车电脑可以综合是驾驶习惯以及油耗与里程的比例精确的计算出最高效的通行线路，整个城市的交通环境会顺畅的多。
用车习惯的改变，电动汽车可以实现远程控制和云端下载，所有希望车辆实现的功能以及需要使用的文件可以提前通过APP下载到车机，在需要用车时进入车辆所有的准备工作已经提前做好，通行效率要的多。
消费习惯的改变，车辆会根据常走的路线、常去的消费场所以及近期热门的餐饮、娱乐甚至医疗结构，加上路线规划情况进行推荐最快捷、性价比最高的选择；汽车的系统生态不在受限于汽车服务商的单一，而是作为一个开放平台综合生活方方面面的信息即时推送。
这些场景一旦实现用车的状态会有很大的改变，汽车更像是一个能载人移动的智能设备，生活从在室内利用智能手机点外卖升级为让智能的汽车带着车主去选择车辆认为比较有吸引力的地方，而汽车认为实际是大数据的分析，其精准程度应该会非常高。
新能源汽车本质没有什么不同，无非是从石油能源转型为使用电能，虽然提升了NVH和性能水平但目前也有充电配套设备建设不够全面的问题；所以在发展中的阶段仅靠汽车本身的变化并不足以吸引消费市场，功能性的改变才会更加具有吸引力。
至于自动驾驶其意义并不大，L2级是普及率最高的类型，但这一级别的自动驾驶充其量是半自动短时间不用扶方向盘而已，驾驶员是不能分神需要准备随时接管车辆的；L3~4级限定用车环境，只能在城市快速路和高速用车对于大部分车主而言意义不同不大，L5级全自动驾驶其系统鲁棒性以及系统防入侵能力都存在巨大漏洞，全自动驾驶已经被各大车企和IT业的巨头否定。
所有新能源电动汽车对生活和出行方式的改变更多在于信息交互，不过即使如此用车状态也会有极大的改变。个人观点、仅供参考。
回答于 2019-09-11 08:43:50
新能源车主要是纯电动车和混合动力车，它们共同点是都有一块大容量锂电池。能为各种人工智能设备提供了充足的电力。比如自动驾驶技术，由于电力传动比机械传动响应速度快20倍，而且电池输出功率可以瞬间从零变成100千瓦，也可以瞬间从100千瓦变成零。所以新能源车非常适合全自动驾驶，而传统燃油车就先天不足，内燃机有惯性，输出功率不可能跳变，不论响应时间还是控制精度都差很远，无法适应未来的智能化趋势。
将来的新能源车会自己思考，根据出行计划自己半夜去找充电桩充电，规划中途充电节点和后备方案，在出发前15分钟利用充电桩的电预热电池和驾驶舱等等。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谈谈我的观点吧，新能源汽车是未来的主流车辆，私家汽车将逐步向这个方向发展，但是还有一部分是长途距离的怎么来解决，那就要政府部门整合汽油汽车，可以采用临时租赁的方式，出远门可以租用，一年可以跟进京证似的有个申请次数，毕竟不是所有人长期出远门，次数多了就改成火车飞机，即安全又省时，到了地方可以改成新能源汽车，这样就缓解了汽油车的消耗，这个实行起来还有相当大的难度，比如发生意外，有违章这个说不清楚，所以还需要国家具体出台相关的政策进行管控，限制汽油车是不可能，但是可以限制汽油车的行驶范围，现在电车发展的北京六环两圈还是可以实现的
回答于 2019-09-11 08:43:50
发展公共交通才是解决出门难的办法。
回答于 2019-09-11 08:43:50
反正现在这些所谓的新能源都是伪新能源，真正的新能源人家日本已经领先一步了，这点值得向日本学习。
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