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法系车，马自达和铃木的口碑都还不错为什么有人觉得他们的销量不好？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 只是因为价格和品牌吗？是有什么硬伤吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

第一，中国人的跟风习惯非常强。

第二，中国人买东西喜欢扎堆。

第三，很多中国人不认识不懂车。

第四，面子第一，中国人死要面子。

总结一下就是近视瞎子比较多，不识货。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你需要明白一个道理，那就是有时候销量和口碑不一定成正比～～

法系车（主要是指PSA），还有日系马自达和铃木，开过的人对它们的整体满意度还是很高的，但销量不好，主要是它们的造车理念没有迎合国内消费者的实际购车需求～～

像以标志雪铁龙为代表的法系车，它们最大的优势就是底盘调校技术，尤其是雪铁龙，业内公认的底盘调校大师，能把扭力梁调教成独立悬挂的舒适感。全世界也就它独一份，所以即便是豪华品牌宝马也不得不拿自家的发动机技术来换取PSA的底盘技术。


虽然这套发动机系统很牛逼，不过毕竟用了十多年了，PSA依旧没有打算研发新款发动机的打算，毕竟到目前为止，高端车型也没有一台像样的2.0T发动机，这也是消费者吐槽最多的“祖传发动机”，此外还有“万年扭力梁”，虽然舒适性不亚于独立悬挂，可是国内消费者已经被其他汽车品牌的宣传给洗脑了，扭力梁成了低端廉价的代名词，所以不管PSA的底盘技术多牛逼，大部分消费者在看到扭力梁悬挂之后，根本不愿意去试驾体验一下，直接就给pass了。加上国人买车喜欢看配置和参数，PSA的车子大多都是扭力梁（C5，C6，DS7，508除外）这是其一，全系没有四驱多少会让其在竞争对手面前，失去竞争力，或者说没有竞争力，所以销量差也就不奇怪了。

再来说说日系的两个品牌，马自达因为主打操控性，它的创驰蓝天技术和魂动设计语言，确实有过人之处，在这个“颜值即正义”的汽车市场，本该大卖的马自达，却因为定位跟大众家用市场有偏差（空间隔音表现确实不出众），加上优惠力度不大，正所谓“价格乃王道”，好看也要足够便宜，消费者才会买，所以这些短板或者说天生的基因注定了它只能是一个小众品牌～～


至于铃木嘛，这就跟它的品牌属性有关了，我们都知道铃木擅长造小车，可是目前国内的购车需求首要一条就是大，这就好比去非洲卖羽绒服，完全就是跟市场需求相悖的，所以卖的好那才奇了怪了～～


但是，不管标志雪铁龙也好，还是铃木马自达也罢，它们都有自己的闪光点，它们在国内也都有属于自己的车迷粉丝，开过才知道它们的好～～


所以呢，车确实是好车，但是不够接地气，或者说不能入乡随俗，所以卖不好也不奇怪，只要喜欢它们的人依旧喜欢它们就够了～～

真要是烂大街了，那它们还能坚守最初的造车理念嘛？！

回答于 2019-09-11 08:43:50

法系车、铃木在国内的销量不好的说法是可以说得通的，但说马自达销量不好就有些知其然不知其所以然了。

铃木

和马自达一样独具匠心的日系车企，小型车之王——铃木汽车，自1993年进入国内到2009年七月第100万辆车下线，再到2015年9月第二个100百万辆车下线，用时缩短了10年，似乎铃木正在阔步前进。但正是从第200万辆车下线的2015年开始，铃木汽车陷入了衰退期，最惨的是2018年前11个月，总计卖出了38029辆汽车，不及高峰期的15％，而这还完全依赖长安铃木，昌河铃木销量可以忽略不计。

早于2017年之前就有传闻铃木将退出昌河铃木，直到2018年6月15日，江西昌河发布公告，消息坐实。

同年9月4日，长安汽车与铃木也正式达成协议，长安汽车以1元人民币收购铃木所持有的全部长安铃木股权，自此，铃木汽车彻底退出了中国市场。

铃木走了，但我们回忆其国内历史上推出的诸多车型，北斗星、奥拓、利亚纳、浪迪、羚羊、雨燕、维特拉等等，无一不成为车界的传奇，经典、耐用、好开、省油。

或许，多年以后，会有更多的人对其表示想念，铃木没有错，错在于我们过于崇尚个大、配置丰富、价格便宜，买新不买旧的不良的汽车消费文化。

马自达

从绝对销量数字看，不说与大众、通用等欧美大牌相比，即使与同为日系的丰田、本田、日产汽车相比，也的确差距甚远。

不过，如果从车型定位讲，它的销量足够高了。马自达主打运动，是驾驶者之车，强调操控，魂动外形也趋近于跑车。

它不像同业那样可以满足不同年龄阶段不同需求类型的消费者。中老年人觉得太骚包，商务用途不适合。

它专注而不能普罗大众，它是年轻人的专利，是有独立思考意识的阳光青年的专利。

况且，直到2018年底，它才只有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8五款车，还不及众泰。如吉利、长城、长安、上汽等自主品牌的车型数量也都是它的两三倍甚或更多。

法系车

PSA集团旗下的雪铁龙、标志、DS等品牌，传统上都是以小型车为主，中型、中大型无论是轿车还是SUV都是短板。

而小型车也多以两厢车为主，国内市场的三厢车基本上都是从两厢车改造而来。

目前市场上在售的轿车如C5、C6、508，SUV如天逸、4008、5008之类，无一不是一再拉长拉高改造出的车型。

更重要的是，法系车在大排量发动机的技术积累薄弱，无力支撑中型、中大型车的品质基础。这种现状在一味求壳大的国内市场需求下，很难达到理想的销售业绩。

根据公开资料我们可以了解，法系车在紧凑级、小型车方向的质量表现就非常不错，而中型车的质量就差得太远了。

另外，合资法系车的设计并没有汲取传说中法国人的浪漫因素，媒体的宣传不过是基于情怀而想象的结果。

当然，不管是标志还是雪铁龙，还是法系所谓的高端品牌DS，车型更新迭代的速度也都非常缓慢，它们和铃木汽车一样，木讷。

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