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新能源汽车未来的发展趋势会怎样？

新能源,汽车,电池新能源汽车未来的发展趋势会怎样？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

新能源汽车未来的发展趋势会怎样？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源是国家现阶段的重中之重，虽然我们一直在质疑一些政策的无脑，但不可否认的是真正干事的人的确比咱们更聪明。由于我们在内燃机上的短板，可以说追赶国际先进水平花费的精力物力远远超过发展新能源。但在电机的研发和使用上我国已经处于国际先进水平了，直接体现就是让飞机丧失优势的动车——和谐号。

那新能源会不会昙花一现呢？按照目前的发展方向，新能源的前景还是相当不错的。不可否认任何政策的提出都会有一帮蛀虫为了金钱而滥竽充数，但新能源的实际使用上已经比刚开始的时候进步了一大块了。并且新能源并不是中国一个人在闷头瞎干，整个全世界的新能源进程已经慢慢加快。

对于新能源请擦亮眼睛看清目前的真正问题，不要跟着一帮连燃油车都感受不全的喷子乱喷。

新能源用途：目前的新能源定位仍旧为市区内通勤的简易代步工具，尤其在一些堵车极其严总的大都市。电机的特性可以让停止的车辆直接满功率启动，并且直接改善了堵车的局部环境的有害气体的排放浓度。以目前的发展趋势，短暂5年之内新能源仍旧是超级城市居民的次要选择之一，不堵车或者基建不发达的城市不建议购买新能源。

电池：的确电池仍旧有很大的进步空间，一些技术也处于上升瓶颈。但致命问题并不在电池寿命上，而是工作环境的挑剔上。极寒的环境是电池致命的短板，哪怕是拥有加热辅助设备。如果不解决电池娇嫩的特性，北京就是新能源市场的最北端。

空调：单把空调拿出来说就是为了给一些瞎喷的人科普一下，制冷根本就不费电！！尤其现在变频技术的普及，哪怕在酷暑开得穿长袖所耗电量与急加速比也不值一提。制暖较制冷的确耗电，增大约3倍有余。但保证车内温度适宜并不是一件遥不可及的事，尤其现在的制暖已经采用了新技术能耗降低（如荣威的智能热泵技术）。打个比方一台工信部出具400km的车，在冬天不开空调（290+KM）和开空调（270+KM）相差20KM左右。

能耗：新能源的能耗与燃油车有些许的不同，目前新能源技术的点击经济速度不高于110KM/h。新能源的优势体现在市内拥堵路段的通勤，越堵的路段就会发现开着越轻松越经济。那些嘲笑新能源车主在堵车路段就要哭的人，你们可能连燃油车是什么都不了解所以对这些人我都懒得回复。

基建：这才是限制新能源发展的最大短板，现有城市改造或加装充电桩是非常困难的。尤其在雨雪天气，没有房顶的车位充电是比较危险的。哪怕是符合安装充电桩的地下私人车位，如果小区电容满额也无法安装充电桩。只是用快充的新能源不仅电池无法充满，在多次充电后的确会降低里程数需要慢充进行电池平衡，最主要的是快充的确不省钱！城际道路充电设施的铺设是一件巨大的工程，目前高速充电桩有一半处于关闭状态这给远程出行的新能源车主造成非常大的麻烦。但基建正是中国最大的骄傲之一，只要国家重视新能源你所担心的充电桩就会如雨后春素般的生长出来。

污染：新能源相对燃油车污染主要存在两个方面——电池制造和回收，能源的生产。不可否认电池的制造和回收存在一定污染而且目前无法根治，但相对于燃油车并没产生更多的污染而且可以控制污染的区域和分布。能源方面我国由火电慢慢向清洁生产的方向发展，而且燃油车的能源转化效率一直是喷新能源的车黑们刻意回避的。算上这一块新能源的能源需求远远低于燃油车更别说制造能源的污染了。

个人觉得：新能源在10年内都会是超级城市或者拥有燃油车的家庭的选择，但这方面的体量是相当巨大的。一个家庭拥有两台以上的车真的是越来越稀松平常的一件事，为什么燃油车和新能源不能油耗共存一定要和某些人的心态一样拼出个你死我活？国家本来是做了一个交通工具的选择，不要被只想在网络发泄的人带偏成为抉择！

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源是一种趋势，也是未来，氢能源燃料电池，将引领整个电动汽车行业

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车的未来既没有那么不堪，也没有那么金灿灿。这个未来中，最终会归于常识和常态。潮水会阶段性褪去，将那些烧钱造势的企业暴露的一览无余。而那些从技术底层一步一个脚印走上来的，通过这几年国家的补贴和政策倾斜，获得了一定的发展基础。

新能源汽车——锂电池汽车好的一面

特斯拉的三季报出乎很多分析师的预料，盈利1.43亿美元，貌似不是很多，但是今年全世界汽车销量正在总滑坡。你看看制造业强国德国的PMI就知道了，德国制造业PMI跌破衰退线，10月仅41.9。特斯拉在和BBA（宝马奔驰奥迪）的竞争中实现了逆生长。而且，从美国实际同一档次车型也可以看出，实际上特斯拉已经开始占据同档次车型销量的榜首。

特斯拉股票的卖点，绝不仅仅是历史数据，其更加广阔的可能性来自中国。上海特斯拉工厂据报道已经开始量产model3.而进口Mode3现阶段定价在35万人民币左右。据说中国工厂的成本远远低于美国工厂，那么特斯拉的利润空间也许还会进一步打开。

而国内的比亚迪和宁德时代也依然在正向发展轨道。比亚迪汽车上半年业务增长18%的营收，其中新能源车辆按月9月同比增长超过3成（业绩被传统汽车销量削减拖累）。而宁德时代前3季度同比依然保持5成的扣非利润增速。虽然慢了，总还是在增长。

新能源汽车——锂电池汽车不好的一面

特斯拉烧钱接近尾声，这也意味着互联网行业“赢者通吃”的大结局不远了。国内蔚来汽车和小鹏汽车等，包括贾跃亭的FF，不出意外，都将要迎来结算。在过去，我国的电商行业，网约车行业，共享单车行业，包括移动支付行业，都面临过这种清算时刻。互联网造车，或者互联网思维，说白了就是烧钱赢得垄断，挤走对手之后，要么涨价，要么用规模来降低成本，实现份额来盈利。

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