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所有的电动汽车都存在冬季续驶里程下降的问题吗？为什么？
温度,燃油,电耗所有的电动汽车都存在冬季续驶里程下降的问题吗？为什么？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
因为这种机器装备的是内燃式热机，是依靠燃油燃烧后产生的热能，通过机械结构转化为机械能的发动机；但是热能只有平均35%的比例可以转化为机械能，剩余部分会因冷却、运动、进排气等原因而损耗掉。（转化为其他形态能量·无用功）
其中冷却是比较大的损耗，任何低温物体都会从高温物体中吸收热能；那么在低温的冬季中，运行的内燃机就会被吸收更多的能量，可以转化为动力的部分当然会变少，在冷启动加热机体与防冻冷却液的过程中程度会更大。其实结果说白了就是发动机扭矩会下降，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力则车速降低；想要提升车速只有依靠拉升转速（做功频率），而每次做功都要消耗燃油，油耗也就自然而然的升高了。
总结：电动汽车不适合温度过高的环境，好在环境温度不会太高所以不用担心，燃油汽车则是温度越高油耗越低。
至于低温则会对所有发动机产生影响，这是无法解决的问题；至于寄希望于电池技术的突破也不现实，除非材料学领域有巨大的突破。不过最现实的问题解决方式是降低电池制造成本，以充足冗余的装机量即可克服续航焦虑的问题，目前也已经通过磷酸铁锂电池做到了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
物理问题决定了
回答于 2019-09-11 08:43:50
都存在。燃油汽车也存在，只不过幅度小的多。
回答于 2019-09-11 08:43:50
活儿哥今年一入冬就记录自己的续航变化，然后发现其实冬季前5公里耗电非常高，后面就降下来了。
活儿哥问了工程师，大概总结了四个原因：
1.机械性能：所有机械都适用，就是低温的时候机械阻力大，所以燃油车在冬季也要先热车再开。
2.放电性能：低温的时候，电池的放电量会降低，电池内阻会升高，但这不是衰减，电池放电过程中温度就会升高，放电性能就会恢复。
3.充电性能：这里主要是说在低温情况下，动力回收的电充不进去，所以又少一部分。
4.空调。燃油发动机本身就是热源，电动汽车的空调只能耗电，没办法。
所以现在大家把精力主要集中在电池保温和热泵空调上，这两项技术本身其实是可以省很大一部分电的。
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